很多人对插混车抱有歧视的态度，包括搞燃油车的传统汽车媒体人，认为插混“不环保”，“骗补贴”等等，他们的理由听起来也十分“逻辑正确”：一旦电池电量耗尽，插混车就相当于一辆汽油车，而且还要拖着很重的电机和电池行驶，反而增加油耗。
一言不合就实测，是骡子是马拉出来遛遛。最近，我们借来了北京现代全新索纳塔插电式混合动力汽车，测试只加油不充电情况下的油耗情况。
平均时速22.12km/h，实测油耗6.55L/100km
测试车型：北京现代全新一代索纳塔 插电混动车
测试时间：2018年9月8日
测试地点：北京城区
主要途径地：三里屯、上地、中关村
总行驶里程：122.1km
总行驶时间：5.52h
平均时速：22.12km/h
燃油消耗量：8.0L
平均油耗：6.55L/100km
说明：测试时全程开空调，温度设置为24度，不过气温不高，空调负担较小。全程负载2人，采用经济模式（车辆每次启动的默认模式）。全程未使用外接电源为车辆充电，全部能量都来自于汽油，出发时电量剩余12%，测试结束时电量剩余14%，也意味着实际油耗要比测试得出的6.55L/100km稍稍再低一点。
动力总成：节油为先
全新索纳塔 插电混动基于燃油版索纳塔打造，车身尺寸4855*1835*1475mm，轴距2805mm，整备质量1768kg。动力系统由一台缸内直喷汽油机+电动机组成，汽油机的排量为2.0L，配气结构采用了阿特金森循环，电动机的最大功率为50kW，最大扭矩205Nm。
阿特金森循环汽油机有一个特点，其做功冲程比进气冲程长，膨胀比大于压缩比，因此油耗方面比相同功率的传统奥托循环汽油机要低上10%-15%，但是扭矩也会有平均6%左右的损失，低速扭矩损失的会更多，所以这种汽油机虽然节油，但却不适合单独做为动力源来驱动车辆，但是与电动机是很好的搭配，电动机有低速大扭矩的先天优势，二者结合能扬长避短。
另外，全新索纳塔插混的电机安放在变速箱的输入轴一侧，与汽油机共用一台变速箱，因此其一档下的动力输出比较猛，高档位下的动力输出则显得比较平庸，它的0-100km/h的加速时间为9.5S，与传统的2.0L汽油机相当。这是全新索纳塔插混第二处省油的地方，电机设计在6速变速箱的输入轴处，在中高速情况下削弱了其动力变现，但是可以使电机工作转速相对低，这可以提升其运行效率，中高速的油耗也很不错。
混动逻辑：能充电的“轻混车”
全新索纳塔 插电混动在汽油机和电机的协调性方面下了很大的功夫，电脑会自动根据车辆的速度、电池的电量情况、驾驶员的意图来调节动力输出。
低电量时，系统自动切换至混动模式，此时起步和低速前进依然纯电，超车急加速时汽油机和电机会并联同时输出动力，只要一收油门，汽油机会立刻关闭进入滑行状态，以节约燃油。在公路上正常匀速行驶时，电脑会根据电量和动力系统的负载来决定电机是辅助汽油机输出动力还是利用富余动力为电池组充电，最终目的只有一个：节约燃油。从某种意义上来说,全新索纳塔插混可以看成是一台加装了插电功能的轻混车。
有一点需要点赞，全新索纳塔插电混动车型汽油机在行车过程中频繁启停，驾驶员却几乎感觉不到其介入的抖动，十分平顺。这主要是因为其配备了HSG电机，通过皮带与汽油机的曲轴端相连，负责启动和发电功能。因为其功率比传统的启动机大，在汽油机需要介入的时候可以迅速将其转数拉升至目标值，燃油点火启动，快速越过了连杆机构低速共振的转数区间，从而避免了传统启动过程的抖动，而且这台电机通过皮带与曲轴实现软连接，不像传统启动机通过齿轮硬连接，因此噪声也非常小，综合了以上因素，全新索纳塔插混的动力系统切换自如，运行平顺。
閱讀更多 電駒 的文章
