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來到我們評測中心已經有一個多月的時間了，在這期間，它真是幫了我不小的忙，除了作為每天上下班的代步車以外，還要時不時開著它去八達嶺、懷柔協助測試工作，對這臺車的“脾氣秉性”也算有了比較清晰的瞭解，今天這篇長測文章，主要就想和大家分享一下它駕駛起來的感覺如何。
照例我們還是先來了解一下它的動力總成， 全系搭載的都是一臺2.0T ， 195kW， 400Nm，賬面數據相當強悍。比同級的 、 要強悍多了，對比價位更高的 、 等，也完全不落下風。為什麼它能如此強悍？因為這臺引擎就是搭載在 和全新 上的那臺，只不過是由縱置平臺換到了橫置平臺上。
我們先來說說日常駕駛感受吧，剛上手的時候， 給人的第一印象就是油門很靈，只要輕輕一踩， 就有比較明顯的攀升。對於我這種開慣了德系車的人來說還真有一點小小的不適應，不過在習慣了之後就會 ， 開起來十分輕快，尤其是在擁堵的 中駕駛，動力來的快、來的直接，加速超車非常輕鬆。 雖然看起來是個大塊頭，可能讓你覺得比較笨重，但實際駕駛起來它給人的感覺是非常靈巧的。
這種輕巧的駕駛感受不光是因為油門調的靈，這臺2.0T 的動力響應也是非常積極的， 特有的渦輪遲滯問題，在這臺 上表現的並不明顯，低轉速區間的扭矩爆發並不會讓人覺得匱乏。所以無論在什麼時候，它都表現的很有底氣，爆發力強，響應快，整臺車的加速響應很積極。
我們來看看實際的加速測試表現吧， 的 達到了1995kg，接近兩噸的車重，我們實測的0-100km/h 為8.6秒（
同樣給人感覺很靈巧的就是它的方向盤，手感非常輕盈，輕到原地打方向用手指也能完成，一點不費勁，這樣其實挺好，誰也不想辛苦上一天班了，晚上開車回家還要跟方向盤較勁。另外一點讓我很喜歡的就是方向盤的手感，很粗壯，握起來非常飽滿，這一點跟 一樣，讓人感覺很有力量感、很有信心。
9AT變速箱在大部分情況下都表現的很平順，或者說沒什麼存在感，日常駕駛時，它會在2000rpm左右升擋，換擋過程幾乎不會察覺到頓挫感。需要急加速時，它的反應速度也比較敏捷。9擋變速箱的一大優勢是齒比較為緊密，這能有效幫助節省油耗，時速達到120km/h時就能掛上9擋，此時的轉速僅為1500rpm。
接下來我們想說說大指揮官的乘坐舒適性，這就要談到車架剛性了。一直以來，美系廠商對於底盤的舒適感、厚重感的調校都是很有功底的，對於以越野起家的Jeep來說，它的車身設計不僅要滿足公路駕駛，還要能應付惡劣路況。
為了達到足夠強的 剛性， 450Mpa高強度以上級別用鋼比例達到了76%，其中1350Mpa以上強度熱成型鋼達到 13%，全車焊點超過5300處，比其他7座 多5-10%，高強度結構膠粘劑超過85M，這種先粘後焊的工藝 跟航天焊接工藝類似，能讓焊接強度更大。這讓 在Trail Rated評級中達到同級最高的抗扭標準。
開起來 給人的感覺，的確非常紮實，特別是在經過減速帶或是坑窪路面時， 的整體感很強，就像一整塊堅硬的鋼板。路面的衝擊被很好的隔絕在車廂之外，給人感覺 很厚重。另外，在隔音處理上， 也做的相當不錯，整個車廂的靜謐性很高，這就能帶來更出色的高級感。
說了這麼多，其實 的駕駛感受總結起來就一句話：駕駛輕盈、乘坐舒適，從油門、轉向、到 給人的感受都是這樣，它開起來是一臺完全 化的 ，不會給你任何笨重感，操控很輕盈。 的支撐很充足， 搭載的FSD四輪獨立自適應減震系統，具備自動調節軟硬功能，從最軟到最硬只需0.2秒，在日常道路上開能很好的過濾震動，在轉彎時又能提供有效的支撐。
長測油耗：
從我拿到 到現在，這臺長測車在我手裡一共加過兩箱油，第一箱油一共跑了705公里，其中大部分都是去往八達嶺、懷柔的高速路況，偶爾上下班代步，但趕上擁堵的時候不多，所以總的平均速度能達到59km/h，相對來說算是比較暢通的路況。在這種情況下的 為8.6L/100km，還算較為正常。在今後的長測過程中，我們也會持續對 進行記錄，通過長時間的體驗， 數據也會更具參考意義。
總結：本期的長測文章就先到這裡，總的來說，大指揮官的駕駛品質延續了Jeep一貫的優異表現，動力足夠充沛，操控既輕盈又舒適，整個底盤表現出的質感也很出色。作為一臺中型SUV，它開起來沒有任何笨重感，大氣時尚的外觀，精緻豪華的內飾，符合現如今城市精英階層的需求。下一篇長測內容，我們將著重對大指揮官的乘坐空間和實用性進行解讀，敬請期待。
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