“萬眾矚目”的秦Pro終於上市了。其中燃油版的起價因為大幅度低於之前的預售價而引發熱議。點讚的有之，但也有不同的聲音。
例如就有人基於試駕體驗認為，秦Pro推出燃油版是失策——沒啥競爭力，反而還拉低了秦Pro DM版和EV版的逼格。
持這種觀點的人，大致基於兩點。一個是實際體驗，燃油版確實要比DM版差。無論是靜謐性、整體質感還是響應性、加速性、平順性等等各種衡量一款車素質的指標，DM版都要比燃油版好太多。另一個是現款的秦，其實是沒有燃油版的，秦Pro也不應該有。
那麼作為卡叔評秦Pro的第一篇，咱們就來說說這個燃油版：它真的是雞肋嗎？
燃油版的邏輯與唐類似，即更好地實現規模效應
買的沒有賣的精。上面這些帳，比亞迪當然算過，也正因為算過，它才會毫不猶豫地推出燃油版的。
作為比亞迪的新一代車型，設計的投入、匹配調校的投入，大家通過直觀感受和駕駛體驗就能發現有多大。這樣的投入，如果不靠“上規模”，單車成本是很難控制下來的。
如果只推新能源版，基於電池產能的限制以及新能源車型固有的銷售特點（相當程度上依賴限牌政策），就算你拿個銷冠，總量也還是不夠。那麼就整車開發的成本攤銷來說，依靠燃油版來衝量這是必須的。
因此我們從燃油版7.98萬元這個超預期的起價也可以看出，秦Pro的目標就是衝著熱銷爆款來的。因為如果不能成為熱銷爆款，它目前這個價格必賠無疑。
燃油版絕非雞肋， 與速銳比較更是毫無意義
關於燃油版的價格，大部分人覺得“靠譜”，但仍有覺得貴的。覺得貴的這部分群體，大致是在與過去的比亞迪比較。例如相比速銳，它確實是貴。然而誰都知道，秦Pro與速銳，完全沒有可比性。
即便是跟老款比，也不能跟速銳比。老款秦沒有燃油版，因此很多人下意識的認為速銳就是老款秦的燃油版，其實它們並非一款車。速銳的電動版是e5。在電機、電池一樣的情況下，e5的價格是要比秦EV低兩萬的。
其實這種比較已經意義不大了。直接看產品：把秦Pro和速銳擺在一起，讓你開一圈，你很難在這兩款車之間有什麼選擇困難。
秦Pro與速銳已經完全不屬於一個類別的車，目標群體也截然不同。速銳就是典型的那種三四線市場、“怎麼便宜怎麼來”的類型，秦Pro則完全是一副“高品質自主一線”的做派。
橫向比，燃油版的競爭力同樣不俗
雖然還是緊湊級的底子，雖然還是1.5L起步，雖然還是扭力梁懸掛，但秦Pro因為出色的設計感，它帶給人的“氣場”已經有“準中級”的味道了。當然，還有空間感。
動態層面，雖然技術結構上看還是老比亞迪那一套，但正如新一代唐與S7之間的那種區別一樣，從懸掛調校、動力響應、變速器的平順性等各個方面，秦Pro都“痛改前非”了。至少從試駕的實際表現來看，它已經達到了自主一線同級車的水準，例如這方面口碑很好的帝豪GL。
從各個層面看，帝豪GL也將是秦Pro最登對、最核心的競品。說起來，它們的共性還真多。例如追溯平臺血統的話，都能與老花冠扯上關係，但從設計和匹配等各方面看，都與過去的車型有了質變。雖然風格不同，但顏值、工藝、用料和討巧程度，也可謂旗鼓相當。
秦Pro的優勢在於尺寸更大，所以氣場更足一點。具體比較下，我們可以選擇可能佔據銷售主力的中高配自動版。秦Pro選1.5TI自動智聯鋒動型（10.48萬元），帝豪GL選1.4T自動精英智聯型（9.98萬元）。價格上秦Pro貴5000元，動力上秦Pro佔優，變速器都是6速雙離合。配置上，秦Pro多了前雷達、遠程啟動、全液晶儀表、全LED大燈，以及那個牛逼哄哄的10.1寸可旋轉大屏（帝豪GL為常規8寸）。綜合來看，算得上勢均力敵。
如果選手動入門款，情況會又不一樣。這回是秦Pro的動力要弱一些，1.5L對1.8L，價格還是秦Pro貴1000元，但配置多太多了：ESP、倒車影像、全液晶儀表、真皮座椅、遠程啟動、可旋轉10.1寸屏（入門款帝豪GL沒大屏）、全LED大燈……綜合看下來，不重視動力的話，秦Pro明顯要更吸引人。
帝豪GL只是舉例，跟其他競品比情況也類似，比如尺寸更接近、動力更接近的睿騁CC，秦Pro也能做到價格更低、配置更高。
結論：
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