華晨寶馬的125i我們重點說的是它的一個行駛表現。
後驅變前驅，雞腿變塑料，zf變愛信，那麼像這樣的一臺1系是否還能夠傳承寶馬的精髓？
在沒有開過這臺125i之前，我也曾對他的行駛品質有過疑慮，
不過開上它五分鐘之後，很快我的臉上又再次浮現出笑容。
125i使用了代號為B48A20D的高功率版，2.0T發動機，它可以提供231馬力的最大功率，並且在1250轉的時候就可以輸出350牛米的峰值扭矩，這意味著這臺前驅寶馬是一臺快車。
它的確很快，甚至快過了高爾夫的gti，還有就是福克斯的st，不過我覺得更重要的是它是一臺不折不扣的寶馬。它的轉向不輕，但是足夠精準。
我不敢說它能夠像E90時代的3系看齊，但是至少好過F35。
這臺前驅寶馬的懸架偏硬，保留了一部分路感，這讓我十分驚喜。
我知道這種驚喜的背後是懸架在舒適性上欠缺，不過這可是一臺125i，運動性它必須要承擔的家族重任，不是嗎？
儘管這臺車變成了橫置前驅，但是我打賭絕大多數的用戶是很難察覺這個變化的。
這臺車在劈彎的時候，它的極限依舊非常高，推頭的情況比較輕微，別忘了這臺車還不到1.4噸，所以它的表現就更加的從容，更加的靈敏。
至於這臺愛信8AT，它的平順性方面的建樹恐怕比後驅1繫上那臺ZF要好得多。
當然了，你可能會覺得它平順的有點無聊，但無法否認他出色的表現，
不過一切的美好都會在一件小事上，那就是這個變速箱擋杆了，無論它的造型還是它的質感，我很難相信這是一臺寶馬！
我不求他換回原來的小雞腿，但是這超強的塑料感讓我懷疑設計師在設計當時是不是睡著了？
這臺125I的行駛表現遠超出我的預期，然而驚喜還不止於此！
這臺125I它居然使用了8.8英寸的高配大屏，要知道在3系中低配都是沒有使用這個尺寸的屏幕的。
而且大屏還有一個分屏顯示，同時它的分辨率也是不錯的！
另外HUD平視顯示系統，包括自動泊車，還有感應後備箱這三個功能的一個加入就讓人覺得誠意滿滿。
這輛車說起它的儲物空間還有乘坐空間，其實我都沒有太大的問題的，但是有一個問題我真的不能忍，就毫無質感的檔把。
好了，現在回到我們片頭提到的那個問題，我目前就可以給出非常肯定的答案，就是125i依舊是那臺富有駕駛樂趣的寶馬，而且我覺得他一定不會讓我們中國的粉絲失望的！
接下來我們還是要說出它最重要的問題，就是價格了。
測試的125I它的產品表現力的確不俗，不過它的價格已經達到了31.98萬元了。
其實這個價格基本上可以買到320的中配車型了，不過如果您個人非常追求那種純粹的駕駛樂趣，當然可以購買。
但是就我個人的觀點來說，從性價比來看，我覺得我比較推薦的是市場指導價為22.98萬元的118I運動版。
而且它在目前的終端市場還有1萬左右的一個優惠，我覺得還是比較務實的。
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