华晨宝马的125i我们重点说的是它的一个行驶表现。
后驱变前驱，鸡腿变塑料，zf变爱信，那么像这样的一台1系是否还能够传承宝马的精髓？
在没有开过这台125i之前，我也曾对他的行驶品质有过疑虑，
不过开上它五分钟之后，很快我的脸上又再次浮现出笑容。
125i使用了代号为B48A20D的高功率版，2.0T发动机，它可以提供231马力的最大功率，并且在1250转的时候就可以输出350牛米的峰值扭矩，这意味着这台前驱宝马是一台快车。
它的确很快，甚至快过了高尔夫的gti，还有就是福克斯的st，不过我觉得更重要的是它是一台不折不扣的宝马。它的转向不轻，但是足够精准。
我不敢说它能够像E90时代的3系看齐，但是至少好过F35。
这台前驱宝马的悬架偏硬，保留了一部分路感，这让我十分惊喜。
我知道这种惊喜的背后是悬架在舒适性上欠缺，不过这可是一台125i，运动性它必须要承担的家族重任，不是吗？
尽管这台车变成了横置前驱，但是我打赌绝大多数的用户是很难察觉这个变化的。
这台车在劈弯的时候，它的极限依旧非常高，推头的情况比较轻微，别忘了这台车还不到1.4吨，所以它的表现就更加的从容，更加的灵敏。
至于这台爱信8AT，它的平顺性方面的建树恐怕比后驱1系上那台ZF要好得多。
当然了，你可能会觉得它平顺的有点无聊，但无法否认他出色的表现，
不过一切的美好都会在一件小事上，那就是这个变速箱挡杆了，无论它的造型还是它的质感，我很难相信这是一台宝马！
我不求他换回原来的小鸡腿，但是这超强的塑料感让我怀疑设计师在设计当时是不是睡着了？
这台125I的行驶表现远超出我的预期，然而惊喜还不止于此！
这台125I它居然使用了8.8英寸的高配大屏，要知道在3系中低配都是没有使用这个尺寸的屏幕的。
而且大屏还有一个分屏显示，同时它的分辨率也是不错的！
另外HUD平视显示系统，包括自动泊车，还有感应后备箱这三个功能的一个加入就让人觉得诚意满满。
这辆车说起它的储物空间还有乘坐空间，其实我都没有太大的问题的，但是有一个问题我真的不能忍，就毫无质感的档把。
好了，现在回到我们片头提到的那个问题，我目前就可以给出非常肯定的答案，就是125i依旧是那台富有驾驶乐趣的宝马，而且我觉得他一定不会让我们中国的粉丝失望的！
接下来我们还是要说出它最重要的问题，就是价格了。
测试的125I它的产品表现力的确不俗，不过它的价格已经达到了31.98万元了。
其实这个价格基本上可以买到320的中配车型了，不过如果您个人非常追求那种纯粹的驾驶乐趣，当然可以购买。
但是就我个人的观点来说，从性价比来看，我觉得我比较推荐的是市场指导价为22.98万元的118I运动版。
而且它在目前的终端市场还有1万左右的一个优惠，我觉得还是比较务实的。
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