0-100km/h加速测试，有人直接油门到底，有人靠油门刹车同时踩憋转速，有的车自带弹射起步程序……到底哪种起步方法最快？我在自己的蔚揽上初步尝试了一次发现，这事儿其实因车而异，没法笼统下结论，尤其对前驱车来说，很可能要测试10次以上才能找到跑出最快成绩的操作。
车型：大众蔚揽380TSI两驱舒行版
环境温度：-2℃
驱动形式：前置前驱
动力总成：2.0T+6速双离合
最大功率：220Ps/162kW
最大扭矩：350Nm
轮胎规格：215/55 R17
215mm的轮胎宽度对于一台220马力的前驱车来说窄得不行
测试模式：原厂LC起跑控制程序（弹射起步）
起步前准备：挂S挡，手动关闭牵引力控制程序（只能限制它介入，无法彻底关闭），油门刹车一起踩。
第一次试验，为了不打滑保守选择1800转起步
全力加速时，车子重心后移，后轮抓地力增强，前轮抓地力下降，这对前驱的蔚揽本来就是先天不足，而低配版竟然只配备215mm宽的轮胎。前驱+窄胎招架不住220马力2.0T的强劲动力，而且蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭。如果油门到底，很快就会因为轮胎打滑而触发牵引力控制程序，粗暴地切断动力同时升档，一下就拖垮了加速时间。为了避免打滑，我测试时只用了1/2油门、1800转弹射起步，但还是高估了轮胎的抓地力：1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡2000转，之后我全油门加速，2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次，最终升3挡的同时破百，取得一个8.12s的成绩，比官方的6.9s慢了1.2s多，平均加速度只有0.35g。
我自己做了个图表分析发现，有4个阶段耽误了时间。
1.起步时的轴荷后移导致前驱车低档抓地力不足，无法高转速弹射。
2.时速接近30km/h牵引力控制程序强制升到2挡，0-30km/h用时比很多9s+破百的AT/CVT还慢。
3.2挡从3000转到6000转先后4次打滑短暂断油。
4.传动比尴尬，2挡最高开到97km/h已达到6400转（红线6000转），必须换上3挡才能破百，算上换挡时间，97-100km/h几乎是靠惯性悠上去的，3挡的动力根本来不及派上用场。
所以，别看蔚揽380TSI动力性强大，但因为低配版有窄胎+前驱拖后腿，常用的0-80km/h速度区间其实最多只能发挥出发动机七八成的动力。但反过来说，在轮胎拖后腿导致断油4次的情况下，蔚揽仍然只用了3.76s完成40-90km/h的加速，也间接说明发动机本身的储备确实挺足的。也是在冬天，38评测装备245mm轮胎的蔚揽顶配四驱版，跑出了6.7s的成绩，而且全程丝毫不打滑，可见轮胎和驱动形式的重要性。
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