熟悉汽車朋友都知道，最近幾年的車市越發讓人有些看不明白。三缸發動機+雙離合變速箱這樣曾經淘汰產品的組合，竟然逐漸成為了國內各大汽車品牌推出新車的主流選擇。為什麼會這樣呢?真是汽車歷史在倒退嗎?估計對此不少朋友都有自己的看法，今天我就來跟大家一起來聊聊這個話題。
“三缸+雙離合”成為主流的原因
其實，這還真是一種傳統汽車發展的“倒退”，而造成這一切的原因主要有兩個方面。第一，是因為目前世界燃油資源的枯竭，以及人們生存環境汙染的日益加重。我們都知道，現在各個國家都在大力發展新能源汽車，而我國今年的4月份也將開始實施雙積分政策。在如此大環境的逼迫下，傳統汽車必須要向著減少排量和油耗的方向發展。但這一切來的有些太快，導致車企們在傳統汽車上的研發能力，根本做不到減排和減油耗的需求。因此，它們只能撿這些歷史上淘汰的產品進行改進，以縮短研發的時間像使用三缸發動機，發動機少了一個缸自然排放就大幅降下來了!
第二，當然除了上面這個原因之外，現在越來越激烈的市場競爭，也是促使車企們這樣做的原因之一。通過近十年的高速發展，國內的汽車市場已如今經逐漸飽和，不少廠家為保住銷量都在瘋狂降價促銷。汽車銷售的利潤縮水，車企們肯定要想辦法從別處賺回來，縮減造車的成本無疑最佳選擇，而雙離合這種技術簡單，成本又低的變速箱，就成為了車企的首選。
國內消費者真會為此買賬嗎？
面對如此“坑爹”的新車，國內消費者應該為其買賬嗎?答案顯然是否定的，且不說性價比如何，光是三缸發動機和雙離合變速箱的缺點，就讓人們接受不了!
先說三缸發動機，顧名思義這種發動機只有三個氣缸，它早就已經被髮明瞭出來，但由於發動機工作過程和機件運動週期性的原因，當兩個缸體同時運行時，總會有一個缸體會單獨運行，導致兩邊產生的作用力無法徹底抵消因此抖動十分厲害，嚴重影響了駕駛的感受。所以，後來這種三缸發動機逐漸被世人所淘汰。抖動問題可以說是三缸發動機的硬傷，即使現在車企通過各種技術對其進行優化，但依然難以達到了四缸發動機的水平。
聊完三缸發動機，我們再來看看雙離合變速箱。這種變速箱的技術也並不先進，而是早在二戰前就已經存在的一種技術，由於它結構簡單、體積小、輸出功率大，因此經常被用於賽車和跑車當中。不過，雙離合變速箱內部是機械的硬性連接，工作原理十分接近手動變速箱，不像AT和CVT變速箱一樣有液體或者鋼條作為傳遞力的介質。所以，換擋時衝擊比較大，而且容易出現過熱的現象，導致雙離合變速箱故障率極高。
通過上面的分析，大家應該能夠看出“三缸+雙離合”的車型，並不適合入手。這點從新英朗在2017年改款後銷量爆降，就不難看出。但如果未來所有車企，都選擇這樣的組合作為入門級車型的標配，那麼國內的消費者最後可能就只能被迫接受了......
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