就目前來說，大家能看到的車系有很多，比如微型車、小型車、中型車、SUV、微面等。但說到還有一個車系，可能大家都知道，只是會去留意的就真的很少，因為這個細分領域所造出來的車型很少，再加上市場中可選的車型也較少，它就是旅行車，國外稱“Wagon”，車友們戲稱“瓦罐”。
在國外，旅行車這三個字更多幾乎成了很多家庭的必需品。大多數旅行車都是以轎車為基礎，旅行車把轎車的後備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。而旅行車的魅力在於它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當充滿魅力。
當然休旅車（SUV）的全球爆款現象也導致旅行車的地位越來越低，但存在即有價值，近幾年來一些主流車企也開始把自己旗下的旅行車產品帶到了中國，而這一到來也立刻吸引了不少懂得享受的年輕人注意。那麼，就目前市場來說，能買到的旅行車有哪些？教授推薦的理由是什麼？
上汽斯柯達-明銳 旅行車
指導價：12.49-17.49萬
有個比較有意思的故事，明銳作為斯柯達在國內比較受歡迎的車型，其旅行版進入國內市場的時間不算很長，但從整個斯柯達家族歷史來看，明銳旅行車卻佔據了非常重要的一席之地。要知道，早在1961年推出的斯柯達Octavia Combi是徹底引爆了歐洲市場。Combi從此成為了斯柯達重要的產品線名詞
作為“大屁股”， 後排空間的表現則是出乎教授意料的寬裕，雖然不至於能夠翹個二郎腿那樣誇張，但仍然還是可以獲得很不錯的腿部空間。
一汽-大眾 - C-TREK蔚領
指導價：11.69-16.29萬
雖然蔚領這個名字看起來有些陌生，實際上它卻並非一款完全全新車型，它是基於PQ34平臺打造而來。說到這裡可能聽起來還是有些不懂，說人話就是，其實蔚領就是跨界版的寶來。當然，新寶來已經採用了最新的平臺。
這款“四不像”車型，與其說是旅行車，不如說是“全地形”車型。論操控好於SUV，論通過性和實用性好於轎車，它算是正中在轎車和SUV之間猶豫的人的下懷，出色的後備箱實用性和獨特的外形也會讓不少旅行車迷有不可言喻的吸引力。也許不少人認為它“玷汙”了跨界旅行車這類車型，但教授認為，蔚領其實並沒有大家說的那麼差。
奔馳(進口) - C級 旅行車
指導價：35.88-52.88萬
奔馳C級在國內中型豪華車市場裡一直有著不可動搖的地位，而旅行車也是如此（就目前來說）。和傳統三廂轎車相比，旅行車相對稍重一些的車位，正好平衡了前置發動機給車頭帶來的壓力，帶來了更加理想的前後軸比例，雖然這也會導致旅行車的整體重量稍高，但是這個問題可以靠更強的發動機來解決，但卻節省了在車輛前半身絞盡腦汁兒考慮如何減重的步驟。
對比上面那兩款旅行車，一輛後驅版本的旅行車似乎是更好的選擇：因為發動機可以更順暢地輸出動力，再考慮到駕駛員還可以通過奔馳的“敏捷操控選擇功能 (AGILITY SELECT)”，在不同的駕駛情景下進行針對性的選擇和個性化定義。所以從整體效能的角度去評價，C級旅行車或許能成為一輛各位理想中的旅行車。
奧迪(進口) – A4 ALLROAD
指導價：39.58-43.55萬
在眾多車友會當中，A4 Allroad的車友會是孤獨的。說實話，在街上看到一臺A4 Allroad的概率不亞於看到一臺超跑的概率。
A4L對於各位來說肯定不會陌生，特別是目前現款在售車型，明顯迎合了國人對於日常駕駛的需求，甚至教授已經將其納入換車備選名單。但是A4 Allroad則有點不一樣，黑色輪拱和車頂行李架宣揚著它“全地形”的身份。自帶的陡坡緩降功能，雖然使用頻率不會高，但至少是有與SUV比肩的資本。
要說值不值得買，先別急著下結論，想想國外那些昂貴且常常預約不上的米其林餐廳，其實不難發現，只要“味兒”對了，自會有人買單。
教授的尾巴
曾經有人說過：相對旅行車，SUV更適合中國市場。毋庸置疑，汽車在中國消費者眼中，絕對是越“大”越好。大氣的車身，外觀也更對胃口，再加上SUV的車型愈發豐富、門檻逐漸降低，不火簡直沒道理。似乎由於SUV各方面的出彩表現，消費者已經逐漸忘記了旅行車這一車系門類。
現如今，更多年輕人選擇購買旅行車，因為除了外觀酷炫以外，也兼顧了家用，甚至一些車企還有高性能版本讓年輕人選擇。也許，旅行車在國內註定只屬於一小部分人。但在茫茫車海中，那偶然一個閃現的身影，無疑也是一道獨特而靚麗的風景。
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