在這個時代，態度、慾望和個性是最大的標籤，想要過的和別人不一樣，就得有自己的態度。車也是一樣，中庸隨和早已經不是大多數人的選擇，一向中庸的大眾也意識到了這一點，正如全新一代CC表現出的張揚個性一樣。
CC一直就是大眾家族量產車裡面最個性的那一個，從十年前的亮相到現在這個標籤一直在它身上。第一代CC是大眾首款四門轎跑車型，它雖然和帕薩特同平臺，但是相比於帕薩特它又長又寬又矮，還有拉風的無框車門，從設計上CC明顯很強調跑車風格
我還記得當時在街上第一次見到初代CC時那種驚豔感，能讓很多不懂車的人一眼就記住它，足夠說明它設計的魅力。
在經歷了一次“算不上成功”的小改款過後，大眾帶著Arteon來到了我們面前。為了讓CC在國內延續品牌價值，國產後的Arteon被命名成了全新一代CC，不變的是它依舊是那個最讓人心動的大眾。
零槽點外觀，回頭率最高的大眾
毫不誇張的說，全新一代CC是我開過的所有大眾車裡回頭率最高的那一輛，沒有之一。在和它相處的一個禮拜內，幾乎每天都會有人在停車等紅燈的間隙來向我詢問有關它的一些信息。可能除了它超高的顏值以外，也和我們拿到的這臺卡庫金的主打色有關，在車流裡這輛全新一代CC真的是非常非常顯眼。
運動居家完美結合，最實用的轎跑車
30萬價位的四門轎跑有哪些？仔細想想還真沒有幾個，好像只有奔馳CLA、起亞斯汀格。前者定位緊湊型車和CC完全不是一個級別的，至於後者，品牌層面也不是一個級別的，所以細分市場裡，全新一代CC其實是沒有最直接的競爭對手的。
這一代車型的最大變化莫過於用上了真正的掀背車身結構，掀揹帶來的好處很明顯，更加流暢的線條造型、更加實用的空間表現。在體驗中我們還專門找了一輛老款CC來做了個對比，兩車後排的頭部空間完全不是一個級別的，另外掀背車型帶來的最大好處就是後備箱空間利用率的提升，更大的開口和垂直高度都讓它有著其它轎跑沒有的實用性。
說完了外觀，相信很多人都會說它的內飾套娃了。沒錯，雖然它的內飾和邁騰B8如出一轍，不過你仔細感受的話，還是會發現他們之間的不同，尤其是在做工用料等方面全新一代CC顯然更勝一籌。橫貫中控臺和門板的裝飾條採用的是真正的碳纖維材質，同價位裡採用真碳纖維的可能也就只有它了，另外大面積的軟質材料手感細膩，看得出也符合它向上爭奪市場的定位。
除了實用以外，這一代車型還有一點最大的變化就是舒適性的提升了，換句話說，如果你指望它能給你提供和外觀一樣動感的駕駛感受的話，那可能你要失望了。
為什麼這麼說？說實話，除了充沛的動力以外，這輛全新一代CC給人的感覺就是好開、舒服。海外版車型上那套2.0T高功率發動機加4Motion的動力系統並沒有引入國內，取而代之的是我們非常熟悉的一套動力總成，你可以說它縮水，但是不可否認的是它非常好開。
這個好開，說的是多方面的。首先它非常容易上手，不像有的車型需要去適應它習慣它，全新一代CC的一切都是剛剛好，油門、剎車、動力、底盤、轉向等等等等，沒有什麼奇奇怪怪的設定，即便是新手也能很好的適應。即便大眾是所有德國品牌裡最親民的，但是它的調校功力依舊厲害。
其次這個好開，就是它能讓你開得很舒服。雖然我們拿到的試駕車還配備了DCC，但是即便是你把模式設置成運動，它依舊非常舒服。運動模式下的動力也不會來的很突兀，變速箱的換擋時機雖然延後了，但是動作依舊輕的讓你察覺不出來。懸架能過濾掉來自路面的大部分震動，同時它的隔音降噪也做的非常好，無框車門常有的風聲在它身上也沒有出現，所以即便是你把它開得很快，但是不由自主的你會慢下來，因為你會發現慢慢開它其實是最舒服的，即便它的外觀那麼犀利運動。
款走量的車型。講道理，人們說這個價格可以買3系，可以買A4的確沒毛病，但是在這個個性的時代裡，相比全新一代CC它們是不是少了點東西？滿大街的A4，骨子裡其實和它沒區別，主打操控的3系，又有多少3系車主是真的理解操控的意義呢？所以價格並不妨礙喜歡它的人們去擁有它，而且這個價格說實話也並不高，中規中矩罷了。
CC這個車系從誕生開始，就肩負著幫助大眾品牌開闢細分新市場的任務，它也是首款把四門轎跑車帶入大眾視野的產品。當然更重要的是，它打破了人們對於大眾的固有觀念。個人覺得，即便它不是走量的產品，但是它的銷量依舊值得期待，畢竟從哪個方面來看，全新一代CC都是迎合了時代的產物。
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