随着官图在车展前的意外泄露，我们就这样提前看到了全新一代3系。这个1975年诞生，在很多人心中继承着宝马精髓的车系第7代车型就这样亮相了。如果你还纠结于外观不那么宝马了，那说明你还不够了解它。看完文章你就明白，这次宝马3系换代车型重点并不是造型设计，核心都在看不到的地方。这次咱们聊完你不露出“真香”的网红表情算我输！
■ 传承来自创新
看到提前泄露的图片后，我朋友圈顿时炸开了锅。要么觉得了无新意，要么认为它不像是宝马，一个个的难掩心中遗憾、愤恨之情。其实如果你简单观察过底盘编号E46以后的3系，就不难发现这个车系造型设计的传承核心其实就是颠覆以往。
造型设计好看与否是件仁者见仁智者见智的事儿，相信以宝马的品牌溢价能力，用不了一年大部分人都会投出赞成票。要知道现款3系刚亮相时“开眼角”的设计也是一片吐槽声，到今天仍旧觉得难看的朋友寥寥无几。相信我，也相信你们自己，时间会让咱们习惯它的全新设计的。下面我挑几个值得注意的细节和您分享。
与让你心仪的女孩儿相似，现在的汽车也对自己的体重到了斤斤计较的地步。在这次换代中，德国工程师们又迈出了一步。数字上看，白车身重量相比前代降低了20kg。
■ 驾驶、驾驶还是驾驶
对Bimmer而言，内饰是否豪华或充满科技感、设计感并不重要，我想德国工程师也谙熟这个道理。所以在换代车型开发工作中，重点也不在于通过设计感超过对手，相反他们的核心工作更多的是减少一切炫酷的东西影响你的驾驶状态。
当然，内饰部分创新同时也保留有宝马精髓，比如仪表盘背光中仍旧保留有宝马经典的、不伤害眼睛的橘色配色。当然，为了满足那些更年轻，想法更大胆的车主需求，可选颜色氛围灯也出现在它身上，是调夜店紫，还是原谅绿掌握权在您手中。
22.0T+8AT打天下
■ 超越对手不如超越自己
● 汽油发动机前期只有2.0T一根独苗
终于到了和驾驶有关的部分，相信这是屏幕前的宝马车主或车迷最关心的，我拿到资料时也是和您一样迫不及待的先翻开这部分阅读的。核心点或者说值得关注的特点不少，咱们从动力总成开始聊起。如果让我总结的话，我会用法国作家狄更斯的《双城记》第一句话形容“It was the best of times, It was the worst of times”
虽然仍旧包含汽油、柴油两种发动机，不过初期汽油发动机仅有B48，也就是2.0T一款，如果您对3.0T或6缸还抱有幻想，那现阶段要么现在去国内二手车市场淘台F30或F35的早期6缸版本，要么只能移民它国选择新时代3系的柴油版本吧。
好了，就像是和谐时间结束后进入贤者模式一样，吐槽结束后咱们也得理性的看看德国人交上的答卷。实事求是的讲，他们还是进行了不少优化。从结果上看，前期上市车款会分为高、低功两版，前者会被命名为330i，后者被称为320i。
纯电行驶里程官方公布为60km，除此以外，醉心于驾控的宝马还为它设计了一个名为Xtraboost的模式，它有些类似于传统增压发动机的超增压模式。打开这个功能后最大功率可以增大到292Ps，0-100km/h为6秒。
提到宝马动力总成，来自ZF的8速自动变速箱怎能不提？随着3系的换代，这台8AT再次得到了精进，数据显示它的齿比相比现款更宽，带来了效率提升。同时工程团队还在振动抑制上进行了优化。如果痴迷于驾驶，宝马还提供Steptronic Sport版本供您选装，虽然挡位数一样，但它换挡时间更短。
四驱技术也不会缺席，目前公开的资料显示320d xDrive车型上将配备四驱功能，其将在分动箱内装配多片离合器式限滑差速器，并与DSC连接合作判断动力切换时机。当驾驶模式被设置在Sport时，系统将自动为后轮提供更多扭矩，从而让驾驶员享受更多的后驱乐趣。车辆无需四轮驱动时，它将成为一台纯粹的后驱车型，以此达到提升燃效与兼顾操稳的目的。
3不仅是“傻快”
■ 保留曾经驾驶乐趣的核心——悬架
想营造同级别最优秀的驾驶感受，仅靠动力总成当然不够，否则就只能成为“直线王、弯道亡”的教科书。尽管我自己都觉得有些重复，但这里还要再次提到宝马工程师针对这部分同样进行了优化。虽然悬架结构仍是前双球节，后多连杆，但他们重新开发了弹簧、减振器。
■ 只是傻快还不够
在这个智能化早已是主流的时代，传统车企也不是故步自封的傻子。与所谓的新兴车企喜欢用炫酷的功能做宣传亮点不同，宝马这样的传统车企更乐于用相对稳妥、不那么前卫，但绝对稳定的新技术做产品背书。说人话就是“这代3系相比上一代也有了不少智能化改进，虽然没那么炫酷，但或许好用”。
全文总结：
看到这里，相信您已经不再纠结于第7代宝马3系在造型设计上没有过多颠覆，是否值得购买相信不用我多说，相信屏幕前的您早就和我一样脱口而出“真香”了。
那么。摆在我们面前只有似乎两个问题。第一：国产车型何时上市？第二：这么多配置、技术能否原汁原味保留下来。
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