我們以15萬以下的車輛投訴率排名作為參考，看一看到底是那些車品質低：

1、東風標誌408，投訴量296條，主要問題涉及輪胎輪轂、電器故障；

2、奇瑞艾瑞澤5，投訴量72條，主要問題涉及車身生鏽、懸架異響、油耗高等；

3、東風日產軒逸，投訴量58條，主要問題涉及電器故障、儀表臺開裂、變速箱頓挫異響故障等；

4、上汽別克凱越，投訴量55條，主要問題同軒逸，以及內飾版異響脫落和發動機故障；

5、東本思域，投訴量49條，主要問題為發動機動力差、油耗高、變速箱故障，這是不計召回量之外的投訴，東本全線產品發動機隱患還沒有解決；

6、長城哈弗H6，投訴量48條，主要問題為車身生鏽、發動機燒機油、變速箱異響，電器故障；

7、東風雪鐵龍C4L，投訴量47條，問題多見於轉向機故障、發動機燒機油、發動機漏油，參考月均幾十臺的銷量還有這種投訴量，合資車品質可見一斑；

8、上汽榮威RX5，投訴量47條，問題為變速箱頓挫異響、發動機異響、電器故障；

9、江淮瑞風S3，投訴量46條，問題為懸架設計不合理輪胎偏磨，車身生鏽、電器故障；

10、上汽別克英朗，投訴量44條，主要問題為轉向異響、三缸動力抖動、變速箱頓挫以及電器故障。

綜合排名的故障率前十名裡，國產車有四款車型、合資車有六款，到底誰的質量差呢？而且這四款國產車裡兩款是二線國產，一款是偽合資，哈弗H6持續銷冠綜合投訴率並不算高，這些車能說明問題嗎？

細分車型之後可以發現大部分消費級合資車的質量是一塌糊塗的，低級的三缸動力和乾式雙離合是合資車的標配，因為發動機和懸架等問題召回的也是合資車，燒機油的是神一樣的大眾，這些車能談到品質嗎？

但仍舊不能否認這些合資品牌裡還是有一些高品質車型，不能以偏概全、也不能以全概偏，看車要理性一些，看哪一臺車就只聊這一臺，因為一臺車或者某臺車品質低就說這一個車系品質都低，這種想法多少是有些無知的。

國產車的進步很明顯，不用對自己國產的工業產品如此貶低，也不用一味抬高國外品牌。

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天和Auto

自主品牌汽車可以說是讓人又愛又恨，作為國人也都是盼望我們自主品牌汽車能夠強大，能夠叫板甚至超越合資車。無奈自主品牌汽車並不是非常的爭氣，發展多年取得的成績不算數很理想。國內消費者有些是比較推薦我們自主品牌汽車的，自主品牌汽車近年來也有了比較不錯的進步和發展，讓人看到希望。但是也有不少消費群體對自主品牌汽車持有不信任的態度，甚至有人說國產車三年後原形畢露，整體得修車，是這樣嗎？

自主品牌汽車與合資車還是有一定差距的，主要表現在三大件上（發動機，變速箱，底盤），隨著使用時間的延長，自主品牌汽車的耐久性確實是會遜色一些。包括一些異響，油耗增大，故障等。但是並不會到了天天修車的地步。身邊好多開自主品牌汽車的朋友，包括五菱、吉利、比亞迪、長城等也沒有天天去汽修廠啊。姐夫有一臺長安逸動，也有三年之久了，質量還是比較穩定可靠的。所謂自主品牌汽車開三年毛病不斷，天天修車的說法是不成立的，甚至有黑自主品牌汽車的嫌疑或者誇大其詞。

自主品牌汽車近年來確實有了很不錯的發展，各方面有了很不錯提升。尤其是配置相當的豐富，性價比非常好，因此也俘獲了無數消費者的芳心。並且總體使用感受還是比較滿意的，除了有設計缺陷的車子。

並不是說自主品牌汽車一定差，合資車一定好，這都是片面的。從總體來說，合資車的質量是好於自主品牌汽車的，但是差距是在縮小的。合資車再好也有斷軸的，也有燒機油的，也有機油增多的。只是購車的時候避開這些問題車即可。自主品牌汽車三大件相對落後老舊一些，但是好在技術成熟穩定。

購車還是要看個人喜好和需求的，不論是合資車還是自主品牌汽車，都說需要避開設計缺陷的汽車，剛剛發售的新車儘量不要著急入手，購車儘量選擇保有量大一些的熱門車型，還有保值率也是需要考慮的，保值率高的車子出手的問題價格更高，意味著損失更小。最後，希望大家購的心儀的車子。

小強說說車

現在中國的自主品牌正在飛速的發展，但是仍然有很多國人對自主品牌報以懷疑的態度，甚至告誡自己的親朋好友不要買國產車，不然兩三年後會後悔的。其實這是一種比較片面的看法，如果在十多年前，這個看法有可能是對的，但是現在我國國產車也經歷了長足的發展，無論是質量還是產品力都不能同日而語了。

像現在的吉利汽車，作為自主品牌領頭羊，所生產汽車的質量完全可以和合資品牌一較高下，甚至某些方面還會勝過合資品牌。本人目前就在開吉利博瑞GE，這款車我認為就是國產神車，作為混動車油耗低，動力強，配置也高。

看看網上關於吉利的新聞，博瑞GE的前身，博瑞的品質升級又讓所有人對國產車完全改變了態度，集合低價高配、底盤厚重、紮實用料的吉利正在不斷進化的路上越走越遠，新品牌領克融合了沃爾沃眾多技術，外形時尚，堪稱國產升級車中，數一數二的標杆。

看看這臺博瑞的戰績，與平頭卡車側面相撞，按角度來說，博瑞是受力方，結果一戰功成，把卡車駕駛艙和車門都撞變形了，車輪子直接掉了。而博瑞左前保險桿和中網碎裂，左前翼子板和發動機蓋變形嚴重。但全車安全氣囊全部彈開，駕駛艙沒有變形，駕駛位的駕駛員也逃過一劫。

國產車這質量敢懟卡車，還說啥？

不喝稀飯3

不怕大家笑話，鄙人的第一輛車是神車五菱宏光，12款的，12年7月上牌行駛至今，一直正常保養，質保期內4S保養，出保後在外面保養的，5千公里保養一次，車子沒有什麼故障影響行駛，也沒修過，除了碰過幾次鈑金噴漆。但是小問題還是有的，噪音大，內飾異響多，掛擋難掛，離合器死沉，新車就這樣，孃胎裡帶的，沒辦法，這兩年發動機機艙冬天啟動時皮帶聲音大，熱車後消失，以為皮帶鬆了，就去修理廠打算更換，但是人家說正常，沒事。打方向一圈多的時候會有輕微的咯噔一聲，暫時不知道怎麼回事，不影響開也就沒管它。剎車最近有些偏軟，手剎現在得拉到底才行。今年輪胎換了一次，全換。別的什麼毛病至今沒有發現，可能我運氣比較好，所以現在我覺得買車不必要擔心多少年之後修車會花多少錢，現在的車質量都能過的去，無論貴賤，只要正常行駛，按時保養，不會出現太大的毛病讓你去花很多錢去修車，開個6、7年有些部件開始老化可能需要更換，再開個兩三年又該換車了。也有遇到大部件損壞的，這個就不好說了，就像中獎一樣，概率很低，再好的車也是一樣，奔馳、寶馬也有自燃的，出故障影響駕駛的也有。便宜車安全性、車身材料的使用、內飾用料、科技配置、行駛質感等等肯定會差點，貴點的車這些地方就會好很多，錢都花在這些地方了，再好點的車就是拼純手工和出身了，超跑是各種高科技的化身，我們更沒法比，所以國產車質量沒那麼不堪，放心買吧，要真是像有些人說的那樣整天修車，大街上還會有那麼多國產車？！

明澤飛

典型的胡說八道，以偏概全！國產車品牌多，質量當然是參差不齊，合資車基本上都是國外比較有名的品牌，質量方面雖然整體比國內品牌的車好一些，但一些合資品牌的質量問題也不少。看問題要客現，盲目貶低國產車，或盲目跪拜合資車都是錯誤的！！！！！

雪鶻

現在的國產不是以前的國產了，什麼都在進步，而且就算之前的國產也沒見哪個廠家的車說大範圍發動機變速箱有問題，你說的三年後國產車就會出現問題，不知道是哪來的結論，反正我見過的都沒有什麼大問題，小問題也有，但是合資也有小問題，不要只把眼睛放在國產上，我見過七年21萬多公里的瑞虎三隻修過一次電路的，也見過英朗買了兩三個月後邊兩個門鉸鏈吱吱響的，還有一個六年的福克斯發動機漏油的，和一個兩年的帝豪油耗慢慢升高到了九個十個油，只要你不買那種國產不知名品牌，絕對都沒有問題。

還是那個木易楊

說句不好聽的這就是屁話！我的國產車開了5年，我小姨子的開了6年，兩個朋友的都是6年以上了，這4輛車我是最瞭解的，都沒有什麼問題，我和我小姨子的都嫌小換車了，兩個朋友的現在還開著呢，都沒修過車，我嫌小換了瑞虎5XSUV，對這車也很滿意，7萬多買的，實測油耗6個多，動力槓槓的，十幾萬合資車的配置，獨立懸掛，開著很滿意！

開心果

洋奴老是喜歡提這個問題抹黑國產車，那就如你們所願吧。國產車一年就要大修了，發動機要換，變速箱報廢，底盤要拆了。我買國產車就為修車而來，學技術啊，開十年就是修車大師傅了，不用搬磚了，創業開汽修店了，發家致富多好。

夜因靜而美231

這種觀點並不客觀，但是一定程度上也反映了國內車企的方向性存在一些問題，國內車企，這些年很明顯的一個問題就是過度的商業化，堆數據堆配置，山寨模仿，車頭仿一個車尾仿另一個，誰也拿他沒辦法，導致的現象是，重視研發的車企發現，自己花了那麼多資金和精力搞研發，還不如那些山寨，堆數據，堆配置，僱水軍那樣的車企賺得多，而那些山寨，編數據，堆配置，僱水軍的車企，反而更加的風生水起，同樣配置，它更便宜，因為研發成本極低，但是，車企不同於其他行業，需要時間的沉澱，一家車企，要走到最後，只靠水軍，只靠給對手潑髒水，只靠忽悠顧客，那一定是不行的，有的車子，沒開過其他車的人開著，會覺得挺好，反正可以開，但是他一旦開過其他車子，發現原來車子是可以沒有異響的，車子是可以不那麼肉的，車子的駕駛感受是可以更好的，這時候，再用“這麼便宜還要什麼自行車?”這樣的言論去忽悠，恐怕就沒那麼容易了，我支持國產，我更支持有責任有擔當有前途的國產。

勇噴世上狗

車子質量好壞，只有一個風向標，那就是二手殘值！為什麼日系殘值很高，就是因為耐操，省心！在百姓心裡根深蒂固！大眾銷量好，但是二手殘值搞不過日系，為什麼？就是因為大眾性能好，地盤也好，就是不耐操，相比日系，後期維護費用略高！至於國產，幾乎可以說目前所有的國產車都是二手車商的噩夢！基本沒有殘值可言，超過五年的國產車，估價都不好估！

關鍵字: 選擇 低品質 國產車