刘强24583824
不请自来，我是个俗人，这个价位BBA的三款中大型轿车（C级车）和三款中型SUV是主流，而且我也只试过它们，还是从这里推荐吧。题主说家庭商务两用，那就是排除旅行版和SUV，只剩三厢轿车了。
以现在的市场价让我选的话，我会选A6L，并且必须是A6 45TFSI。A6L 45TFSI运动型
A6L已经濒临换代，新一代车型预计一年内就会上市了。新款的内饰确实是脱胎换骨的改变，比现款颜值强多了。但我认为，现款A6依然有值得买的地方，一是优惠巨大，二是V6机械增压发动机。
最近10年，家用车的发动机缩缸降排量一直是大趋势，30万内的车陆续上三缸机，四缸车也渐渐染指近百万的豪华车，50万以下的6缸车屈指可数。A6L 45TFSI就是其中之一，搭载低功率版3.0L V6机械增压发动机，最大功率272马力（200kw），峰扭400Nm，配7速双离合，quattro全时四驱，2018款指导价为50.66万元，目前豪华品牌C级车里门槛最低的六缸车型。
动力
3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性，可以用润物细无声来形容：
红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约十几秒就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。
进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；
挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；
大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。
如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比四缸机安静和平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。
行驶品质
豪华品牌C级车用双离合不怕跌份？不得不说，至少A6L 45TFSI上这台双离合的匹配水平确实比大众品牌更高。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。
观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：
原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。
只要不把车完全刹停，基本都是2档起步。
-
减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。
D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。
手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。
排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。
价格
A6L 45TFSI从16款开始推出，不久就成了大排量车型里少有的爆款（相对的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相对的），我试驾之后和销售初步谈了价格，目前裸车优惠24个点，也就是38.5万，不过要捆绑15800的装饰（有多种套餐可选，不过唯一有用的就是电尾门了，其余都是脚垫、贴膜、灭火器这类没啥营养的），如果不要装饰，优惠就少3个点，裸车刚好是40万，加上保险和购置税这一堆杂费，落地价45万。比去年这个时候便宜了五六万。当年同样临近换代的老款535Li和E320L，连裸车价都普遍50万+，还只是后驱版。可见奥迪的品牌溢价还是明显逊于双B的。
- 配置
相对于这套好的动力，A6L 45TFSI的配置就喜忧参半了。比较值得说的配置也就是360°全景影像、前排12向电动座椅、四温区+后排独立空调、全景天窗、四门无钥匙进入、倍耐力P Zero 255/40 R19轮胎、Sline运动套件和换挡拨片，本身内饰风格就老旧，又没有全液晶仪表盘和氛围灯提气，总体配置水平相比同价位的5系和E级没什么优势。不带座椅加热就更不应该，这可是用在A级车上都不算高端的配置，原厂选装要花6000元（含后排加热）。
3.0V6、机械增压、全时四驱、50万落地，这一代A6的末期车型用这样的机械素质来维持自己的竞争力，同时还有官车光环和不俗的保值率傍身，性价比还是相当不错的。
奔驰E300L
这一代奔驰E最大的优势，就是视觉上的豪华气质无比强大，无论外观还是内饰都赏心悦目，B格满满。优惠没多大，但购车热度居然丝毫不差。这车也是经过了静态体验和动态试驾的，不过碍于篇幅，我还是长话短说吧。
立标的气质更接近S级，豪华又不失典雅庄重。
E300L搭载245马力的高功率2.0T发动机，限速范围内动力都足够充沛，只不过超过100km/h后加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的动力持久。
由于是四缸机，发动机的存在感比A6L 45TFSI大得多，声浪颗粒感明显，急加速听起来有点暴躁（当然，其他2.0T四缸机也有这问题），动力的线性也不如六缸A6L。
方向盘手感很赞，配合全系标配的可变转向比，打方向比较舒服，还支持电动调节，A6L 45TFSI是没有的。
奔驰自家的9AT热机状态下1-2挡仍然有顿挫，试驾时间和距离都更长的A6 45TFSI都没暴露出双离合固有的抖动和顿挫，不过这里面也可能有3.0T V6发动机的功劳。
内饰豪华感和精致感无敌，64色氛围灯逼格满满，上市前遭到吐槽的后排坐垫短的问题如今已经解决了，但标轴的后排空间还是有点紧凑。
虽然不再加价，但还是一分钱优惠没有，指导价卖车+送一堆不值钱的装饰。买A6 45TFSI quattro的钱只够买E200L，还是后驱的。
-
E级2.0T车型都只有无钥匙启动而不带无钥匙进入，奔驰什么时候学起宝马的缺点了？
17款E300L豪华的轮毂从上市初的19寸下调为18寸，有人觉得是简配，也有人觉得是因为首批车出过好几次轮胎鼓包、轮毂开裂的问题，后续车向路况妥协。见仁见智吧
头枕的角度和软硬都恰到好处，非常舒服，碰撞时对颈部的保护估计比较会好。
![]()
贯穿式仪表和中控一直是吸睛利器，展车默认氛围灯是红色，运动大标版的方向盘是平底，立标版是圆底
![]()
![]()
全液晶仪表模式丰富，显示效果很赞
![]()
![]()
2.0T全系标配245/45 R18的轮胎
![]()
掌柜身高177，后排坐垫长度足够，对腿部的支撑OK，靠背角度也比较缓，坐起来不会太绷着劲儿
![]()
标轴版后排明显短了一截，但坐垫长度没有缩短
![]()
个人觉得比几拳几指还不如直接看图来得直观
![]()
后备箱非常规整，不过绝对容积不算大
去年11月我去奔驰询价的时候，E级全系一分钱优惠没有，今年好歹优惠了4万块钱，E300L豪华裸车46.7万，E200L四驱版裸车42万。动力和运转品质逊于六缸A6L，价格还略贵，主要的亮点还是在内饰上。
至于宝马5系，我还没有实际试驾过汽油版，混动版的驾乘感受参考意义不大，就不多说了。不过静态乘坐的感受还是不错的，个人觉得后排是三辆车里最舒服的，比较意外。
学究又不正经的杂货铺
兼顾商用，45万左右的中大型轿车，除了奔驰E级，就只有奥迪A6了，没有第三选项。
但奥迪A6的的确确是在走下坡路了，从技术到品质。1.8T、2.0T、3.0T发动机烧机油的现象比较严重，拆过一次2.0T发动机，内部积淀的油垢触目惊心，除此，与之匹配的又是双离合变速箱，更平添了许多麻烦。
相对而言，2.5L V6车型要省心一些，尽管采用的是CVT变速箱，不能畅快地跑，但发动机却要可靠稳定得多，但只有一款配置版本，没有挑选的余地，明摆着，奥迪不想卖2.5。
何止是奥迪，连世界上最老实本分的丰田皇冠都改弦易帜，为了降低成本将V6换成了V4 2.0T，更精明的奥迪怎会会放过机会？
奥迪A6四平八稳的外形和科技范十足的内饰，以及长期积累的官车名声是其吸引消费者的三大法宝，2019款运用的招数同样如此。
与奥迪A6相比，奔驰E级的技术和品质无疑好到天上去了。
2.0T、3.0T发动机车型的动力水平几无差别，这不是重点，重点是奔驰的发动机不烧机油，或烧机油没那么夸张。与发动机匹配的是奔驰自家的9AT变速箱，什么都是自己的，优化调校自然得心应手。
开过奔驰E级和奥迪A6的人应该很清楚，奔驰汽车的座椅设计简直就是车主的福音，无论高矮胖瘦，总能找到适合自己的坐姿，舒适性是奥迪永远学不会的秘籍。
但奔驰E级，不止是E级，其它级别的轿车外形设计都有些虎头蛇尾，前脸虎视眈眈威风凛凛，尾部极速收拢而小心翼翼蹑手蹑脚。这等同于拒绝了外貌协会的成员。
喜欢奥迪，选2.5L版本；喜欢奔驰——最好是喜欢奔驰，选E 200也足够了，想买贵，挑E 300也行，配置版本根据自己需求而定。
想更为省心，也可以花一半的钱买2018款皇冠，2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，除了后期维修保养成本低之外，品质上也没有后顾之忧，与A6相比，是超值的。
不要奢望奥迪A6的新版本，除了外壳和内饰有变化，三大件一点都不会变，但价格就不会有现款这么优惠了。
平门知事
三款车的尺寸上基本上差不多，车身长度都超过5米，轴距都在3米以上，不过宝马5系在三款车中尺寸略有优势，动力方面三款车都搭载2.0T发动机，但奥迪更强劲，最大达到224马力，在主要配置上奔驰E级多了主动刹车安全系统和自动泊车入位
奔驰E级：有着S级漂亮的外观，虽然不能说惊艳，但耐得住细细品味，内饰方面更是沿用了S级一如既往的豪华感，舒适性和豪华感极佳
宝马5系：标志性双肾格栅和天使眼大灯，看上去十分时尚大气，运动型和操控性在同级别车型中称得上是标杆
奥迪A6L：外观看上去就是一款商务气息浓重的中大型车，但并没有一味的追求商务气息，它的悬架不算特别软，带来的操控感还是不错的，强劲的动力、扎实可靠的底盘提供了更好的驾驶体验
如果你追求舒适性和豪华感，就选择奔驰E级，如果追求空间、操控和运动选择宝马5系，如果你想要性价比高，动力强劲，就选择奥迪A6L，希望我的回答能让你满意！
另外网上找了几张2019款奥迪A6L的照片：
听说车身尺寸会有所增大，车头和车尾的设计也有所升级，看上去十分运动时尚，内饰改变更大，可以说是一款全新的换代车型，总的来说是一款值得期待的车型，现在还没有发布，价格不知道是怎样的，也很难说性价比如何，不过刚上市的车型价格肯定没什么优惠！
春疯10里
首先家用商务两用我就不建议你选择suv 轿车可选区间A6L 5系 e级。首先奥迪 优势在于价格 性价比高 最大的问题在于大改款c8即将上市 持续了6年的c7内饰还是略显老气的。 宝马已经经历了换代 新款5系在内饰外观方面都给人不小的惊喜 宝马5系也一直在像舒适靠拢妥协 新款滤震膈音都非常出色 终端优惠也能达到6万左右 最后奔驰 奔驰内饰营造的豪华感是非常出色的 品牌价值也略大于其他对手 但新e据说小毛病故障率要比其他两位高 价格比较坚挺 终端优惠2万左右 怎么选就看你了 我自己是奥迪A6 30FSI 正在出手 换车的话我更倾向于宝马5系 题外话(奥迪的附加价值比其他两位略高 每年都有很多商用价值 比如婚庆接亲 商业接送等 出勤率高于其他两位) 下图就是本人承接的亚欧博览会接机活动
书记掏你一拳
别闹了 你都考虑这个级别的车了 还用在 这问么？ 真想买 家庭商务两用的话 新五系 最好能买进口的 很不错啦 新五系很多用在七系上的东西现在都用上了 考虑A6的话就当我没说吧 这个价位区间 可选性很多啦 SUV像Q5 或者L都可以嘛
