還記得去年一則有關修建五環路的規劃消息嗎？
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據網友爆料，五環路
出現在2018年城建重點工程項目中啦
今年將有大動作
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2月28日，全市2018年重大項目觀摩暨重大產業項目、城建重點工程及為民辦實事項目集中開工活動舉行。
其中，交通局公佈了
2018年城建重點工程項目開工情況，
外環公路西南環要儘快完成土地徵遷，
儘早開工建設。
2017年8月9日上午，
徐州市民長期關注的“五環路”——
外環公路正式開工。
五環路是怎麼劃分？
二環路並不是個“環”
只有二環北路、二環西路
三環路大家還是比較熟悉的
去年十月，三環北路高架也通車啦
四環路？可能還有人不知道
其實是徐州周圍的幾條高速公路
如淮徐、京臺、連霍等
組成的拓撲結構
那麼五環呢？
先來看看這五環是什麼樣的——
五環路進展到什麼程度？
首段開工的是該項目東南環部分
包括206國道徐州改線段、
426省道京臺高速賈汪互通連接線兩個項目，
長度約86公里。
徐州外環公路東南環連接徐州重點規劃建設的
濱湖新城、賈汪新城、隴海新城、銅山片區等重點區域，
以及大洞山、呂梁山等風景區，
對於徐州東區、南區經濟發展起到巨大催化作用。
今天我們重點來說說五環路西南環
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今年準備開工建設的五環路西南環：
大學路南延段（連霍高速南）向西經漢王，
向北接疏港公路（徐蕭路），
長約13公里，路基寬26米，一級公路標準。
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已建成區域
疏港公路一期東起順堤河作業區西門，西到徐豐公路，途經柳新、沿湖、鄭集、劉集四鎮，全線採用一級公路標準建設，路基寬度24.5米，路面寬度2×10.5米，設計速度80千米/小時，採用瀝青混凝土路面，雙向四車道。總投資1.39億元，全長8.4公里。
疏港公路二期工程東起徐豐路口，向西向南與311國道搭接，全長19.8公里，建設大橋3座、中橋1座、互通式立交1處、下穿鐵路框架橋1處。設計時速100公里，為一級公路，路基寬26米，雙向四車道，全線先後連接S322省道、G310和G311國道，上跨濟徐高速公路和隴海鐵路，下穿符夾鐵路。
已開工建設
206國道徐州改線段工程，以及426省道京臺高速賈汪互通連接線工程。
206國道徐州改線段，自206國道賈汪大李莊北，向東南繞越賈汪城區後，路線轉向南，跨越不牢河、京杭運河後，進入銅山區境內，後經徐莊、呂梁風景區，並於張集鎮東側路線轉向西，終點止於三堡南206國道與北京路交叉處。經三區六個鎮，全長68.305km，設計速度100km/h，按雙向四車道一級公路標準建設。
426省道京臺高速賈汪互通連接線工程全長11.570公里（新建8.6公里，改造2.97公里）。兩段合計約81公里。
即將開工建設
外環公路西南環
建設範圍為：大學路南延段（連霍高速南）向西經漢王，向北接疏港公路（徐蕭路），長約13公里，路基寬26米，一級公路標準。起點311國道與003省道（疏港公路）交叉口，經劉新莊、新河北村沿原新河礦廢舊鐵路至虎腰村，穿過京臺高速至臺上與206國道相交。
徐州五環是如何規劃的？
按照徐州五環路(003省道)路線規劃方案，規劃建設的徐州五環路(003省道)項目連接著310國道、322省道、272省道、104國道、206國道、302省道、344省道、311國道等8條區域內城市對外出行通道，道路建成後，能夠有效加強上述通道之間的交通銜接。
根據規劃方案，徐州五環路（003省道）全長135.2公里，其中東環長約33.5公里、北環長約42.5公里、西環長約39公里、南環長約20公里。五環路按一級公路的技術標準修建。其服務鄉鎮將達52個，合圍面積內常住人口220.9萬人，基本達到了南京幹線公路大外環的水平，既避免了因環城路範圍太小而引發的較快城鎮化，也節約了不必要的土地資源浪費。
五環路建設的意義？
伴隨著徐州經濟技術開發區的擴容、新城區的崛起、銅山區劃的調整，根據《徐州城市總體規劃》，由於受行政區劃（西面和南面）和微山湖（北面）的限制，未來徐州將著重向東部和東南部發展，從而形成以老城區和新城區為“雙核心”的城市空間結構。預計2030年主城區和都市區用地面積，將分別達到767平方公里和816平方公里。
為有效支撐徐州特大城市建設，保證城市持續發展，構建良好的公路過境系統，加強城市組團片區之間的溝通聯繫，更快更好地引導和推動區域社會經濟發展，有必要在現有三環路、高速公路環線（四環）外，再建設一條開放式的高等級公路過境系統。
市交通規劃設計研究院相關專家表示，目前徐州都市區內已形成了以高速公路和國省幹線公路為骨架的“兩環十四放射”的城市過境及出入系統，“兩環”主要指繞城高速公路和三環路，其中繞城高速公路主要供中長途、大經濟區域之間的交通過境出行。三環公路作為一條開放式的城市過境公路，主要為中短途過境交通和城郊不同區域之間的聯繫提供出行線路。
據統計，最近5年內，徐州城區私家汽車數量呈現爆發式增長的態勢，年均增長率高達20%以上。私家車的大量增長，加上三環公路兩側居住人口增多，城市內部交通擠佔了三環公路的大部分通行能力，導致三環公路的交通壓力驟增。為過境交通提供一條快捷的過境通道，同時也為加強城市不同區域間的交流聯繫，確需再建一條環繞徐州城市的開放式環城公路。另一方面，徐州周邊的過境車流也逐漸“入侵”城市路網。大車小車混在一起，嚴重阻礙了徐州市內交通。在這樣的背景下，徐州“五環路”的規劃也就應運而生了。據估計，外環公路建設完成之後，能夠分離穿城交通25%-30%左右，顯著緩解城市交通壓力。
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