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安-225是由前苏联/现乌克兰的安东诺夫设计局完成研发设计制造的一型超级大型运输机，并且该型超级大型运输机也是目前世界上尺寸最大，最重的运输机，一次运输就可以将250吨的货物运送到几千公里之外的地方。
虽然这型超级大型运输机承载运送货物的能力非常厉害，但显然中国无论是用于民用方面还是军用方面，显然都不大需要这款超级大型运输机。首先，前苏联研发的这型超级大型运输机，并不是为了增强自身军队的军事运输能力，而是为了当时苏联的航天研发试验服务的，再具体一些就是完全是为了能够驮大型暴风雪号航空飞机，用于往返实验基地和制造基地的任务，而进行研发设计以及制造的，原先计划生产了2架，作为特种大型运输机使用。但随着苏联综合国力的快速衰退，其相关的航空研发任务也就戛然而止了。原先为了完成航天物件运输任务的安-225超大型运输机也被迫，转为了商业运输用途，继续发挥着自己的余热。
其次就是由于其本身安-225型过于巨大的机身尺寸，适合该型超大型运输机起降条件的，只有高标准的国际化民用机场以及跑道，目前中国现在唯一具备该型超级大型运输机的机场，就只有位于石家庄的庄正定机场有这样的通航条件，这要是在战时，安-225这款超级大型运输机怕是没有一点用武之地的，根本无法依托军用或小型民用机场以及跑道进行正常的起飞和降落动作。
最后就是几乎可以肯定的是，安-225这款超级大型运输机是不会落户中国的，并且该型运输机的相关性能指标，也并不符合中国空军目前对于自身的军事运输需求和相关条件，也因此中国的军事航空业目前并没有什么意愿引进这一款超级大型运输机。
航空君
前不久，中国正式决定和乌克兰安东诺夫设计局合作，重新启动安-225“梦想”超重型运输机的生产线，这一举动标志着中国未来也将成功填补超重型运输机领域的空缺。原本安-225运输机是前苏联研制的，专门用于运输航天发射器的运载火箭，是世界上最大的运输机，但随着苏联的解体该飞机的生产线因此关闭，目前仅有乌克兰拥有一架的安-225运输机。
而近年来乌克兰国内战局不断，经济状况急转直下，根本无力在重启该项目的飞机生产线，所以才和中国进行合作，并由中方全权负责注资。虽然中国的大型运输机运-20已经服役了，但还是无法运送大批的重型装备，并且飞机数量还不足，如果安-225重型运输机投入到中国军队中使用就给问题一个很好的解决方案了，届时无论是大规模的远距离兵力投送还是重型装备的运输任务，其都能很好的完成。
并且安-225还能很好的支持中国航天的快速发展，要知道安-225运输机本来就是为了运输航天运载火箭而生，其超大的起飞重量运送一截运载火箭是完全没有问题的。目前中国航天的运载火箭大多都是通过陆路运输到发射场的，速度很慢，而由海上路线运输航天运载火箭只有海南卫星发射中心有这个条件，因此空运航天发射火箭无疑是最快捷的办法。
所以综合上诉的种种因素和条件，安-225重型运输机的落户中国可以说是必然趋势，中国的确十分需要这款超大型的运输机来增强自身的空运实力，以此满足各方面的需要。
利刃军事
直接回答吧，一言以蔽之：不会，不需要。
我国现在最需要的运输机有两种，一种是类似于美军C-17型的，最大起飞重量250吨左右，最大载重70吨上下的大型通用战役战术运输机，用于承担从本土向海外基地、海外基地向海外热点地区直接投送的任务；一种是类似于美军C-5B、俄军An-124“鲁斯兰”的，最大起飞重量400吨左右，最大载重量100吨左右的大型战略运输机，用于承担从本土向海外基地的战略运输及大型民用成套技术装备（诸如电力、交通、化工设备）的运输任务——目前的运-20型运输机的起飞重量与运输能力还是较弱，仅仅相当于美军的C-141“运输星”型飞机，必须进行改进才能最终满足需求。
至于An-225“梦幻”巨型运输机，在前苏联的运输机体系里是一种非常特殊的装备，很大意义上是苏联航空工业发达程度的一种展示，而它主要承担的任务也仅是靠机身背部驮载“暴风雪”号航天飞机轨道器，其运输成本和运输的通用性相比较An-124并无优势，反而对于机场跑道的要求还极高，没有几条跑道能供它降落。因此，苏联解体之后，仅存的一架An-225型飞机其实能承担的任务并不多，大量的商业运输任务都被那十几架An-124运输机承揽下去了。按照我国现在的情况，你把那架An-225弄过来其实也就是个吉祥物，算接盘苏联的科技遗产，没有多少东西能让它运。
更何况，仅存的这一架An-225其实机身状况也不太好，原因很简单，苏联解体之后安东诺夫公司基本上就丧失了大型运输机的研发与制造能力了，作为苏联时期不计成本堆出来的An-225，其丧失运作能力的速度无疑更快。目前的那架An-225只能靠另一架苏联时期已经制造出来的机身拆东墙补西墙来提供各种备件，而且在可预见的未来也不会有更新的备件用来确保这架飞机能够长期运作下去。这种情况下，我国弄来这架An-225就更得不偿失了。
军武次位面
中国航空迷对安225怀有巨大的兴趣，就在于它顶着一个“世界之最”的桂冠，它是世界上最大的运输机，最大起飞重量640吨。拿它和其他飞机做个对比，或许可以让大家更直观体会它的“巨无霸”身形，大家都知道美国空军是名副其实的战略空军，拥有各种级别的大型运输机，最大一款C5“银河”，号称“战略运输机”，最大起飞重量是多少呢？381吨！大约只是安225的二分之一。C5“银河”可以一次运输2辆主战坦克，而安225整个货舱长43.51米，最宽处6.68米，最大高度4.39米，可以一口气装进去4辆主战坦克！
现在，大国空军都强调战略投送，能在第一时间把整建制规模的武装人员和配套的武器装备投送到作战第一线的唯有空军，需要的运输平台就是运输机，尤其是“肚量大”，能把整个五六十吨重的坦克或“黑鹰”直升机这样的大型主战装备轻松装进去的战略运输机，更是检验一国空军是否具备战略空军能力的标志。
但是，对于建立战略空军的目标来说，所需要的运输机是不是就越大越好呢？未必！从大趋势上看，今后大型运输机的发展，是能够兼顾战略和战术运输的需要，能够在简易机场及其跑道上高效、快速起飞的运输机，而安225这种特大型飞机，肚量大，却也特别娇气，对机场和跑道的要求非常高，需要消防、空管、指挥等部门提供细致入微的特殊服务。在战争条件下，这当然是不合时宜和不可取的。这也就是为什么拥有战略空军地位的美国空军，甚至连C5数量都不多，而是由200吨级起飞重量的C17挑大梁的原因。这当中的道理对志在建设战略空军的中国来讲，自然也是一样适用的。因此，就满足建立战略空军的需要来说，中国不需要安225这样的运输机。
图注：安225腹轮特写，有28个轮胎
苏联当年研制安225，主要是用它运输航天飞机。但从目前航天发展的趋势看，航天飞机已经落伍，空天飞机成为各国青睐发展的方向，空天飞机可以在大气层中飞行，完全不需要大型运输机来输送，显然安225的存在已经多少有点尴尬了。退一步说，就算今后还需要600吨级超大型运输机，也会更倾向于发展飞翼式布局的全新外形和结构，而不是安225这样的传统翼型，所以，从未来发展方向的角度上讲，中国也不需要安225。
兵工科技
安225是否可以落户中国，我们通过报道得知，国空域航空集团与乌克兰安东诺夫飞机公司在北京钓鱼台国宾馆已经完成了大部分的共识，双方基本上已经在引进世界上最大的运输机签署了相关的合同。从以上新闻来看，基本上落户我国已经是八九不离十了。那中国需不需要安225呢？答案就是非常需要。
我们首先看一下安225的性能，作为在1988才定型的飞机，可以说是非常年轻，相比同类型的伊尔76和c5“银河”运输机都是上世纪60年代的飞机。这款被称为世界之最的飞机，在载重上可以做到轻轻松松超过250吨，极限可以做到300吨，更为关键的是在背着250吨的时候，还可以飞奔5000多公里。为什么中国需要这款飞机呢，首要的问题就是中国太缺大型运输机了，所拥有的运输机中有110架还是老旧是运7运8这种老古董了，别说运输坦克装甲车，连兵都运不了几个，真正能拿的出手的不过就14架伊尔76，而伊尔76作为大型运输机又太小了，显得比较鸡肋，在面对如此贫瘠的运输部队，购买安225就显得非常重要。
除了运输机奇缺这个因素外，还有一点不能忽视的就是，今天的人民解放军正在进行最新的军事改革，部队不断追求快速反应和高度合成化，编制也从之前的师团之分调整为旅营模式，陆地上变快了，天上更要变快，不仅要能快速的运步兵，更重要的是如何运输大炮坦克步战车这种大型武器，这样的改革就更需要有大型的运输机，原来装备的运7只能有21000公斤的载荷，运8也不过60000公斤，在运输部队上，除了能运几个轻步兵外，几乎毫无用处，为了适应新的改革，购买a225也就理所应当。
思远军事
为什么人们如此关注安225？如此关注其能否落户中国？这是因为安225的特殊性和中国对此类“大飞机”的迫切需要！
当你还在惊叹波音787的巨大无比时，可能已经忘记了安-225？安-225运输机，可不是为货运而生，它是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，机舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米，是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机。一般认为其载重量可超过300吨。
安225
恐怖极了，要知道，波音787乘员翼展不过60.17米，乘员最多300人，最大载重量约130吨，比安-225不是一个等级。
一旦进入这个级别，中国生产的军机似乎都成了“小个子”。
中国近年来研制的运-20飞机，主要是参考伊尔-76和美国C-17部分特点，采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程>7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。载重量不到安225的1/3。
威猛运20载重量和安225没法比
正因此外媒多次报道认为中国对安225极其感兴趣！据英国BBC网站报道，中国航天工业总公司与乌克兰安东诺夫公司于2016年，签署有关安-225项目合作协议。据悉，如果一切顺利，中国将很快启动安-225量产项目。
20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。现归乌克兰所拥有。
波音787
有军事专家表示，引进安-225技术，其最大意义是促进和提升中国大型运输机特别是军用重型运输机的研发能力，尽快让中国军用运输机有新的突破、上升到新的高度。
事实上，尽管安-225载重能力惊人，但其对铺装跑道的要求很高，能够支持其起飞降落的机场很有限。据悉，目前中国也就十多个机场能够满足其起降要求。排除空管繁忙、安全保障和干扰客运业务等因素，机场只有达到所谓4F以上标准才能起降安-225。
4F标准就是机场跑道达1800米以上，起飞和降落的飞机的翼展65米至80米，轮距14米至16米。此外，对强度、道面和滑行道都有极高要求。
目前中国正在运营的4F级机场有香港国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场等，另有数十个在建和扩建中的4F级机场。
安225
虽说安－225是30多年前的技术成果，其部分技术或许已经过时，但它是迄今为止世界上最大的运输机，这些技术对中国来说值得借鉴，也为中国在成功地开发出200吨级的运－20运输机后，制造300和400吨级等更大更强的运输机提供技术保障。
军林纵横
迷彩虎军事为您回答。据小道消息称，中国某公司目前已经和乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体成功签署一笔协议，其中内容包括中国空域投资300亿人民币重启和改进安东诺夫设计局旗下重磅产品，世界上最大的飞机：安225运输机。虎哥仔细分析后觉得虽然看起来中国的确是有引进安225的必要性，但虎哥依然要说这消息大概率是外国媒体造势所为。
其实，对于有航空发展项目的国家，比如中国而言，安225可以大幅度缩减运载体型庞大的火箭所需要的时间，目前中国航空管件从工厂到发射地点依赖船运需要好几天的时间，如果运用类似于安225这种级别的重型运输机则只需要几个小时便能到达目的地了。但是，作为一款准军用运输机，只能在4F级机场起降的安225是极为不合格的，这款飞机虽然能扛起来大多数飞机扛不动的货物，但它能做到的事情大多数运输机多拉几趟也能做到，用途太过于狭窄。
更何况乌克兰目前能否独立将安225再造出来都是个问题，作为前苏联航空项目的定制产品，安225并不专属于安东诺夫设计局，很多航空项目的图纸都在前苏联解体之际被瓜分了，说白了安225只是整个计划当中的一部分而已。
迷彩虎军事
安225不会落地中国生产，中国也不需要这个型号的运输机。
大型飞机的生产不是一个飞机一个企业的事，像安225这样的超大型运输机是集苏联境内所有重要科研机构和生产单位的产品。即使乌兰兰现在有企业想要和中国合作，但配套的生产线想要全部重建是不太可能的。
再来看看安225是一架什么样的飞机。最大起飞重量640吨，最大载重250吨。
这样的载重能力当然令所有国家都羡慕，但是看看它的特殊造型就知道它不是普通运输机。它是当时苏联暴风雪号航天飞机项目的配套特殊用途飞机。苏联根本也没有打算把它当作一款正常的运输机量产。
反而是安225的基础型大型运输机安124值得我们注意。
最大起飞重量400吨，最大载重150吨，整体性能要优于美国的对标产品C5。
这款飞机本来就是苏联研制的成熟产品，也正是我国急需的产品，是运20之上大载重运输机的最优选择对象。
所以与其幻想安225这样不切实际的东西，不如想想怎么复产和改进安124。
布鲁科夫
如果单论安225的性能，确实真值得引进，为世界上最大的运输机，其长84米，翼展为88.74米，高度达到18.10 米，空重175吨，最大起飞重量为640吨。最大飞行时速达到850公里，最大航程15400公里。货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米，最大载重达到250吨，机首有大型货舱门，可以专门运送那些其他飞机运送不了的大物件。在载重200吨的情况下，依然能飞行4600公里。
如此高的数据自然成了许多人支持引进的理由，可惜问题就于：根本买不来！大家把飞机想得太简单了，现代飞机制造涉及到方方面面，以为有了图纸资料，就能解决这些问题，那纯属于对工业技术不了解。乌克兰实际仅为安225的总装厂，大量配套企业不在乌克兰，其中的许多早已消失。
安225运输机实际仅生产一架半，已完工的1架，仅有半架待售：第二架安225,仅部分完工的机体，已闲置20多年！目前乌方想将闲置的机体继续制造，完工后出售给中国，可惜以乌方目前的状态，根本没有可能完成其剩余的组装工作。
如果乌方能造出来，也不至于等到今天了， 乌方自已都造不了，又何谈向中国转让技术？ 安225的核心问题不是如何设计的，而是如何制造，涉及到相关的材料、工艺、设备等，以及相关的技术工人等。
是否需要制造安225这样的大型飞机更是一个问题，安225太大了，绝大多数的机场无法起降，不符合军用要求。如果仅用于航空货运，我们值得引进它吗？该机在研制目标为运输暴风雪号航天飞机，以背负的方式输送，我们需要吗？充为航天器的发射平台，非它不可能吗？
无论从那种需求，需求量都不大，我们不能为了造而造，需要考虑的地方多了。
麦田军事观察
彻头彻尾的国内著名骗子公司搞的骗局项目罢了，天天在这里炒作。
关于这个骗局，请自行百度新闻《安225落户中国迷局:或为私企圈地 公司总裁曾行贿》，以下是我自己的分析:
稍微动脑筋分析一下就知道，所谓引进an225整件事疑点重重，既然是光明正大引进，完全不需要像当年瓦良格回国那样还要以博彩公司名义拐弯抹角，如此重大项目竟然不是中航技或者航空一二集团总公司办的，偏偏是空域产业集团这么一个莫名其妙的皮包公司。
其次，项目落地位置太怪，广西贵港毫无航空基础，交通不便，更无满足an225起降条件的大型机场，新建绝无可能，方圆几百公里内也无任何航空上下游配套企业，难不成他想从一颗螺丝钉做起全部自己来？这在现实社会是天方夜谭。
第三，AN225虽然载重大，但是货仓太小，全靠背驼，对机场要求太高，实用性远不如AN124。
更何况乌克兰自己早已没有生产225的能力，这东西当年也是全苏大协作的产物，乌克兰现在都只能靠拆卸未完成的第二架的残骸来获取零件维护仅有的这架，他根本不具备全部的技术能力，谈何转让？
综上所述，整个所谓引进An225事件只不过是一个彻头彻尾的骗局罢了！
另外，前阵子又谣传为了An225项目，乌克兰已经移民过来几千人到陕西渭南的产业园了，那就更搞笑了，渭南离An225的所谓落地地址广西贵港十万八千里，有你这么搞研发生产制造试飞的么？
