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引言｜奔馳GLC-L該登場了。
近幾年，豪華中型SUV市場越來越熱鬧了。一個信號是：連SUV都開始加長了。
此前，取代GLK的奔馳GLC風頭大振，凱迪拉克XT5也異軍突起；隨後沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50陸續換代，寶馬X3也終於國產。
而在競品的狂歡派對上，上市8年的奧迪Q5卻有點“廉頗未老”的意思，長期高居同級別銷量榜首。
但在競品攻勢下，奧迪Q5再不換代，恐怕要迎來一片罵聲了。
前不久，中國專供的奧迪Q5L上市，軸距相比海外版加長88mm，成為同級別SUV中第一個吃“加長”這隻螃蟹的車型。
然而，在加長的同時，全新Q5L還有兩項備受關注的“減配”，且聽90君慢慢道來。
1
小號Q7
既然是全新車型，自然要從顏值說起。
“小號Q7”，用這來形容奧迪Q5L的外觀設計最恰當不過。
橫向對比下，奔馳GLC、寶馬X3，算上沃爾沃XC60，這幾款中，在車頭的縱向支撐感上，90君覺得奧迪Q5L做得更好一些，不像GLC顯得很“扁”。
甚至說，奧迪最新的這個SUV設計語言，相比Q7，用在Q5L身上更合適一些。
有些元素，反而越精緻越好看。GLC就相反，它的設計語言可能放在GLE上更好。
但說實話，相比老款Q5，Q5L在外觀設計上似乎沒有大刀闊斧修改，各元素的佈置依然如初，只是做了個微整形。
變化，有，但不是很亮眼。
唯獨令人印象深刻的，就是“L”尾標。奧迪Q5L三圍達到了4765*1893*1659mm，整車尺寸僅次於凱迪拉克XT5，超越了奔馳GLC、寶馬X3等同級車型，而2908mm的軸距則達到了同級別的最高水平。
在奔馳GLC-L到來之前，奧迪Q5L依然是中級豪華SUV中最寬敞的車型。
90君特意體驗了下後排空間。身高183cm，前排座椅調整到合適位置之後，後排腿部空間還剩餘兩拳。
只是後排中央的凸起很高，大概有一個半iPhone X的高度，而且中間位置的座椅材質偏硬，滿載時這個位置的乘客應該會相當煎熬。
值得一提的是，新車的天窗也同樣為“加長版”，邊界延伸至後排座椅的後方，整個頭部上方都是藍天。
內飾方面，還能看出Q5L的誠意。因為老款Q5，即便外觀尚未落伍，但中控設計實在是老氣橫秋、毫無時代感。
而Q5L這種在Q7風格基礎上“二次加工”過的設計，在同級別中還算能站住腳，帶點極客範兒。90君個人認為，這個設計比寶馬X3要好看一些。
但有個槽點：Q7上的伸縮屏改為了懸浮式設計，傻傻地矗在那兒，有點“汽配城”風格（這一點奔馳GLC也是）。
2
“減配”的Q5L
說到駕駛體驗，就必須先說說奧迪Q5L的那兩項“減配”了——8AT更換為7速雙離合變速箱、全時四驅改為分時四驅。
這樣的配置調整對於成本控制貢獻頗大，但奧迪怎麼跟消費者解釋清楚卻是一個難題。
但是，從實際駕乘感受來看，大家對於“減配”不必過於糾結。
首先說變速箱。新變速箱型號為D382，這是奧迪目前最先進的7速雙離合變速箱，與老款Q5上那臺大不相同（老款Q5早期採用7速雙離合，後更換為8AT）。
就事論事而言，如果是一輛性能車，動力響應速度更快的雙離合變速箱無疑是絕佳之選；但對於一款日常代步的豪華SUV來說，似乎還是自動變速箱更為合適，在低速狀態下的換擋會更加平滑，同級別競品使用的也多是自動變速箱。
但從奧迪Q5L的實際表現來看，其低速低擋位階段雖然還是有雙離合的闖動特點，雖然出現頻率和幅度較低，但非常影響駕駛質感。
直線加速方面，奧迪Q5L高功率版車型（185kW）百公里加速時間為6.7s，搭載8AT的高功率版寶馬X3（185kW）為6.8s，搭載9AT的高功率版奔馳GLC（180kW）為6.9s，三者發動機功率的幾乎一致，而加速時間上Q5L小勝，這與雙離合的配備不無關係。
至於全時四驅改為分時四驅，先來給大家科普一下兩者的區別。
老款Q5使用的是全時四驅，顧名思義，便是前後車輪永遠維持四輪驅動模式。
而全新Q5L使用的則是適時四驅，在平穩路面正常行駛時，後橋離合器斷開，車輛會以前驅模式來行進；而在遇到抓地力不足、打滑等異常路面狀態時，行車電腦控制後橋離合器迅速結合，車輛自動切換到四驅模式，從而保證行駛過程的安全性與平穩性。
改為分時四驅後燃油經濟性得到提升，加上新一點Q5L車架質量減輕，所以這在一定程度上彌補了7擋位變速箱的不足。
但是，分時四驅對於這個級別的SUV來說，確實有點“自降身價”。改為分時四驅後，後軸最多隻能分到50%扭矩，無法實現之前託森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配。
但在越野和溼滑路面上，新舊兩代Q5的差距到底有多大， 還是要評測了才能得出結果。
3
購買建議
奧迪Q5L動力分為2.0T高、低功率兩個版本，共6款車型。
儘管90君試駕的是2.0T高功率版車型，但考慮到高、低功率車型4萬多的差價，似乎更多的人會選擇低功率的40 TFSI榮享時尚型。
綜合考慮，90君的推薦如下：
先來說說低功率版，共有兩款車型。
其中丐版的40 TFSI榮享進取型，其配置已經基本夠用。全景天窗、多功能方向盤、後排獨立空調、定速巡航、主動剎車系統、氙氣大燈均為標配。
相比老款Q5的丐版車型，兩者的配置水平也基本持平，丐版Q5L多了主動安全系統、無鑰匙啟動、8.3英寸大屏、自動頭燈、感應雨刷、後排獨立空調，少了後排側氣囊、前駐車雷達、第二排座椅調節、前排座椅加熱、前霧燈。
只是丐版Q5L的織物座椅似乎有些難以接受，而且輪轂尺寸也從老款Q5的19寸降為了18寸。
Q5L低功率版本進取型和時尚型之間，增加的3.1萬元，換來了這些配置：前駐車雷達、倒車視頻影像、運動外觀套件、19寸輪轂、方向盤換擋撥片、全液晶儀表盤、皮/織物混搭座椅、前排座椅加熱、GPS導航、車聯網、LED大燈、後視鏡電動摺疊。
相比而言，時尚型的配置豐富了許多，而且大多配置都比較實用，如果預算相對比較充足，推薦購買低功率版本的朋友上高配車型。
再說高功率車型。
指導價46.62萬元的45 TFSI 尊享時尚型在配置上與低功率版高配車型完全一致，但指導價高了4.24萬元。
而在尊享時尚型之上，還有三款配置車型。
尊享運動型增加了後排側氣囊、併線輔助、無鑰匙進入、Bang & Olyfsen音響、車內氛圍燈、內外後視鏡自動防眩目、運動風格座椅，售價提升2.37萬元。
尊享風雅型的配置與尊享運動型基本一致，增加了真皮座椅，但減少了運動風格座椅和運動套件，售價提升2100元。
至於頂配的尊享豪華運動型，則在尊享運動型的基礎上，又增加了車道偏離預警系統、全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車入位、自適應遠近光、轉向頭燈，售價相比尊享運動型提高了2.71萬元。
相對而言，這三款車型增加的大多是錦上添花的配置，如果不是狂熱的音樂愛好者，90君覺得尊享時尚型就已經能夠滿足要求。
當然如果想一步到位，頂配也是不錯的選擇，而且相比寶馬X3、奔馳GLC的頂配，奧迪Q5L在價格上要便宜不少。
有意思的是，全系只有尊享風雅型標配了真皮座椅，頂配都還是皮/織物混搭的，奧迪似乎有些太“環保”了吧……
至於價格方面，90君近期走訪了青島的4S店，得出了以下行情：
以為會有優惠嗎？
答案是想多了。剛上市的車怎麼會有，更何況是奧迪Q5L這種明星車型。
目前Q5L試駕車基本都已到店，但沒有現車，訂車需要等一個月左右。雖然沒有優惠，但也無需強加裝飾。
至於老款Q5，目前也在繼續銷售，且優惠力度不小，最低配已經停產，次低配的裸車價已經降至34萬元左右。
798小結：
相比老款，奧迪Q5L在外觀、內飾、空間全面改進的同時，駕駛感也逐步改善。只是在變速箱和四驅系統上的確有所“減配”，而且原本全系“中”功率也分成了高、低功率，但是如果單純從豪華城市SUV的角度來看，這些都無傷大雅。
都說大眾喜歡研究中國人，作為大眾旗下品牌的奧迪，這回似乎也戳中了中國消費者內心深處的需求，更大、更舒適、更省油；而且，還很像Q7。
只是，當軸距2973mm的GLC-L上市時，是否能壓住Q5L的風頭呢？
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