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近日,工信部發布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單,當中包括廣東光華科技(16.010, -0.07, -0.44%)股份有限公司(以下簡稱“光華科技”)、荊門市格林美(5.250, 0.03, 0.57%)新材料有限公司(以下簡稱“荊門格林美”)、湖南邦普循環科技有限公司(以下簡稱“湖南邦普”)、衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡稱“贛州豪鵬”)等5家企業。
新能源汽車產銷量已經處於“爆發期”,而廢舊動力電池的回收利用仍處於“摸石子過河”的階段。根據EVTank研究數據顯示,預計中國動力(23.170, -0.03, -0.13%)電池回收量在2022年將達到42.2萬噸,梯次利用和回收拆解市場規模將達到131億元。然而,2018年動力電池整體退役量暫未成規模,對企業盈利等造成影響。
對此,記者聯繫了光華科技、格林美股份有限公司(荊門格林美的母公司,以下簡稱“格林美”)進行採訪,截至發稿暫未得到回覆。
中國電池工業協會副理事長王敬忠表示,在行業發展初期,就要對企業入局設一定門檻,避免企業單純為利益處理廢電池而對環境造成汙染。
行業處於爆發前期
近年來,在政策扶持等因素的影響下,新能源汽車發展迅猛,推動了動力電池市場的加速佈局。據瞭解,2014年國內電池產量為3.7GWh,2017年動力電池的裝機量則為36.2GWh。
基於此,動力電池回收市場或將迎來新機遇。中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發佈的《動力電池回收利用行業報告(2018)》顯示,退役的動力電池將按照先實施梯級利用、後實施資源再生利用的方式進行回收利用。據測算,電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右,其中梯級利用市場規模約41億元,再生利用市場規模24億元。
不少企業紛紛加大布局以迎接市場。據瞭解,光華科技從2017年開始切入鋰電池生產領域,2017年10月在廣東汕頭建成了一條150噸/月的電池回收示範線。2018年5月,光華科技以自有資金設立珠海中力新能源科技有限公司,開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再製造等業務。
格林美近日則與寧德市人民政府簽約,計劃建設寧德新能源材料產業園和寧德循環經濟產業園。荊門格林美也與永青科技股份有限公司成立合資公司,初期目標為5萬噸動力電池用三元前驅體材料、2萬噸動力電池用三元正極材料。
此外,也有不少“玩家”通過併購等形式入局。寧德時代(73.000, 0.45, 0.62%)在2015年完成對廣東邦普循環科技有限公司(以下簡稱“邦普循環”)的收購,湖南邦普是邦普循環子公司;廈門鎢業(14.350, 0.58, 4.21%)和北汽新能源分別持有贛州豪鵬的47%股份和4.47%股份。中國電池聯盟研究部主任楊清雨表示,有的材料企業、整車企業、動力電池企業等已在動力電池回收業務上佈局1~2年,但大多僅佔有多個環節中的1~2個部分。
格林美方面表示,環保和新能源產業正在步入快速發展期,將會有大量的潛在競爭者通過項目投資、兼併收購、尋求合作聯營等途徑進入此領域,進一步加劇行業競爭。
光華科技則提到,公司鋰電池材料回收業務屬於公司開展的新業務領域,近兩年以來大量的大型央企、地方國有企業和民間資本進軍廢物處理領域。此外,光華科技表示,目前廢物處理產業化程度和市場集中度較低。
王敬忠表示,2018年是電池的回收年而非爆發年,目前新能源汽車電池達到報廢期限的數量仍較少。楊清雨也表示,目前動力電池回收行業處於爆發前期,2018年整體退役量未成規模。
行業規範是當務之急
在行業爆發前期,廢舊動力電池的回收利用仍處於“摸石子過河”的階段,需要相關管理規範的逐步完善和推進。
2018年初,工信部等七部委聯合發佈了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,鼓勵開展梯次利用和再生利用,推動動力蓄電池回收利用模式創新。強調落實生產者責任延伸制度,要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,該辦法已於2018年8月1日開始施行。
到了9月5日,工信部發布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單。
從目前來看,工信部暫時公佈了5家真正符合行業規範條件的企業,行業規範或仍需繼續完善。資料顯示,現存的動力鋰電池的回收渠道中存在較多的回收小作坊,回收渠道不規範或對行業發展造成較大困擾。
以鉛酸蓄電池回收行業的發展為例,2011年中國電池工業協會向有關部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》中提到,當時 80%的回收份額被非正規小企業佔領。據瞭解,為了減輕重量降低運費,存在小作坊主會選擇在運輸前倒酸,容易讓大量酸液進入地下水系統和土壤中形成汙染。
公開資料顯示,儘管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬,但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬,電解液、含氟有機物也有汙染。如鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰,它在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質,對人體、動植物有強烈腐蝕作用,因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。
王敬忠表示,動力電池回收行業從一開始就需要門檻和規範。“企業要麼不處理,要麼全方位處理。避免企業為了利益,僅處理部分能獲利的材料,對環境造成汙染。”
成本和盈利暫難平衡
如今,對大多數企業而言,佈局動力電池回收是“未雨綢繆”。目前,行業未成規模、佈局投入又大,不少企業需要解決現階段投入和收益的平衡。
資料顯示,光華科技和格林美上半年在新能源電池材料業務上的收入增長較快,然而毛利率均出現輕微下滑。此外,在擴大布局過程中耗費的資金較多。
近日,光華科技發佈了2018年半年度報告,當中提到鋰電池材料營業收入為9937.89萬元,同比增長101.49%;而毛利率為27.31%,同比下滑2.18%。此外,報告提到本期“技術中心升級改造項目”及“年產14000噸鋰電池正極材料建設項目”新增投資約11100萬元。
格林美在2018年半年度報告中也提到,新能源電池材料營業收入為404278,41萬元,同比增長98.70%;毛利率為22.95%,同比下滑3.26%。近日,荊門格林美與永青科技成立的合資公司與福安市政府簽署動力電池三元正極材料項目投資協議書,項目總投資約18.5億元。
此外,2018年上半年,格林美在財務費用和管理費用均有不同程度增加。據瞭解,公司為滿足擴大生產經營規模所需資金而增加有息負債,財務費用3.03億元,較去年同期增加36.79%;管理費用4.66億元,同比增加65.24%,主要原因系公司研發投入的增加和產能規模擴張帶來的薪資和折舊攤銷費用的增加。
楊清雨表示,部分企業盈利難,首先是由於行業規模暫未上來,再者鋰電池材料價格波動、梯次利用回收週期較長也影響企業收益。楊清雨提到,近日工信部發布的5家企業發展較為規範,也基本屬於能夠盈利的企業。
王敬忠表示,大規模的報廢需要等到2年以後,很多企業面臨“吃不飽”的局面。“動力電池回收處理需要達到數量要求後可以實現盈利。”此外,如今有的企業處理技術成本較高,難以協調成本和效益,容易導致虧損。
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