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国内汽车改装现状
改装文化是一种释放人类个性的象征
我们先来聊聊什么是改装，个人观之，简单而言，有区别于原厂车形态下的外观及性能的改动都属于改装范畴。而改装车的分类则更多的是按照车主个人的兴趣爱好来决定的，在古代有人会用“文武双全”来评价一个人，其实我觉得这个词也能很好地界定汽车改装的分类。简而言之就是“倾向于提升性能的改装”和“倾向于非性能的改装”。具体到现实就出现了诸如竞技类改装、越野攀爬类改装、姿态类改装、老车改装、音响改装以及其它更加另类的改装，而且我们还不能忘记摩托车的存在，摩托车一样存在着上述这些风格的改装。改装文化本来就是一种释放人类个性的象征，依托汽车和摩托车这个载体，只要你的资金和技术到位，实际上你可以完全按照你的想法来打造属于你自己的车，这正应了那句“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”之境界！
乱象丛生的现状
只是目前国民对改装行业的关注角度和印象有些偏颇，尤其一些媒体报道评判改装行业的现象过分极端化了。其中大有肆意吹捧奉若鬼斧神工的，也不乏将其妖魔化欲除之而后快的，不少媒体的报道就是这样扭曲了事实，汽车媒体圈门槛之低，从业人员鱼目混珠是不争的事实。笔者曾经在某个专业汽车网站上看到编辑连水箱和中冷器混淆不分的情况。如此不准确的报道必然在一定程度上对改装文化的健康发展以及大众对改装文化的认知造成影响。
除此之外，我们也经常能在国内一些影视作品中看到一些让人匪夷所思的画面，外行人不懂跟着看热闹，难免随风附和“哇塞！简直了！”但内行人一眼便能看出其中端倪。例如：冯导《老炮中》中那台升高底盘加大轮胎的牧马人狂飙似的在公路上竞速，某个青春偶像电视剧中男主角的丰田86号称采用“直排六缸发动机”，能改到“1200P马力”，并且可以在赛道上秒杀一众超跑。当时飙戏的画面和台词仍记忆犹新，这些描述和引导简在真相面前简直荒谬至极，更是令人啼笑皆非！
中国汽车改装文化的萌生
其实国内汽车改装文化早期显现于私家车开始普及的90年代，在此之前，绝大部分的人对改装的认识基本处于“0”的状态。而且我国的南方沿海城市由于地理位置的便利性，相对更早受到国外汽车文化的影响而开始兴起汽车改装，并且沿海地区进出口贸易往来频繁，在改装文化及零部件的获取方面有得天独厚的优势，直到现在那里依旧是国内玩车氛围最浓厚的地方。
澳门格兰披治赛车
改装零配件
国内零配件市场的乱象丛生
国内接触改装文化以及零部件的渠道可就闭塞繁琐了许多，直至今日，汽车改装件也不像计算机硬件那样轻松能从某东、某宝上买到，改装车型多数为国外品牌或者合资车型，因此，国内的改装件购买主要从以下几个途径：国内正式的代理商、企业官方网站联系、通过与国外代理商联系购买，其中也包括从海淘、国外eBay之类的交易网站协商购买，除此之外，庞大的拆车商也是重要的零部件获取源。有的时候，花钱都是小事，关键是担心从无良商贩那里买到高仿假货、翻新二手货，笔者本人就上过这种当，而身边好友更是遇到过国外付款之后拒绝发货的事情，购买途径的不清晰，加上国内假货制造泛滥，造成了改装件价格的混乱。
举个最常见的例子：一套AP Racing 5000+的刹车套装，在某宝上的价格从4500一直到1W5不等，而即便是售价超过1W的商品也很难保证卡钳、刹车碟和刹车钢喉全部均为原装正品。国内施工工时费偏低再加上人员佣金持续涨幅也导致改装店经营者不得不从改装件方面获取更多的利润。这就促使很多商家店主铤而走险卖起了假货。汽车是纯粹的外来事物，我们也熟知所有汽车改装文化深厚的国家都是汽车工业的强国。 以身边邻国日本举例，日本除了诞生出了像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木等等国际品牌，还拥有爱信精机、日本电装、日清等等制造巨头。因此，有些媒体曾说过汽车零部件产业研发实力才能证明这个国家汽车研发的真实能力并不为过。由于不少改装零部件的性能强于原厂车零部件，因此，对于一个严重依赖于国外零部件供应的国家而言，短时间内诞生出高性能改装件厂家也变得不切实际！
改装零部件或许还算不上极难获取，但技术水平是制约国内改装行业发展的一大因素绝对是无可非议的，因为配件到手之后，安装施工又就是摆在眼前的很现实的问题，除极少数动手能力强且有条件的改装爱好者可以自行完成，更多的人还是选择一家改装店负责施工，很多改装店本身成为了部分改装品牌在国内的二级代理，因此大部分车友都选择直接在店内购买并安装施工。这对改装店从业人员的技术水平和责任心是种考验。目前国内改装店的技师水平可谓良莠不齐，确实有参与过汽车正式比赛的技师进入到这个行业，他们往往精通于车辆的某个部分改装，也有的可以自行加工零件或编写程序，专业度值得人肯定，但这些人只是极少数，并且收费不菲。除了这些资深技师之外，其他大部分从业人员则表现得差强人意甚至是，因为他们往往都来源于汽修行业，大多数的文化素养不高，尤其是对英语和电子相关的知识的欠缺，更制约了他们学习源于国外网站的维修资料和改装方法的能力。
上有政策下有对策
如果说改装零部件渠道和改装技术水平都是制约改装行业发展的重要因素，那也就不得不提真正对改装业扼住咽喉另其无法真正成长呼吸的国家政策了。我们都晓得年检是的改装车卸不掉也逃不开的枷锁和桎梏，哪怕你车上装的是endless的刹车、ohlins的减震器，这些明显提高车辆操控和安全性的部件对于车管所来说都是“非法改装”，所以，汽车行业内就应运而生了一种专门给“改装车”验车的职业，俗称
“车串串”，几千元就可让你无需开车便可通过年检。按照“头文字D”里说的“光改这套避震就要1个月时间”的说法，对改装爱好者来说，这无疑是值得的，省去了重新拆装、调试的麻烦，而且有些进行过赛道化改装的车辆或者改装了宽体包围的车根本就很难再恢复成原厂。
目前国家政策规定，自2014年9月1日起，机动车验车条例规定，6座及以下家用车六年内免检。新规一公布，众多汽车改装爱好者确实值得狂喜一阵，由于新车在这六年内不需要上线检测，只每隔两年去验车场领取检测标签即可，相当于给了新车车主6年可以充分“发挥”的红利期。可是6年以后呢？想维持改装，每年都要扔几千块钱吗？那可是一笔不小的数目呀！另外，即使有钱能使鬼推磨，每年有机会花钱通过验车，可是改装车终究不是法律所承认和保护的，每到上街看见警察就像老鼠见猫似地躲躲闪闪、出了事故又被保险公司以改装车不在理赔范围之内拒之门外，诸如此类种种，相比改装车主们也是狼狈至极了吧？
何时改装车能光明正大地驰骋于天地间恐怕是所有改装车主们最大的心声了！改装车招安难不难
真难！！！
从国内汽车改装的现状我们基本也能看到制约其发展的主要因素是多方面的，而国家是否可以为改装车解绑也取决于这些制约因素的解决程度。
国家的上层管理者确实看到了作为汽车后市场一部分的改装需求规模，他们并非对改装行业管理感到迷茫，只不过上层的管理者总是将问题宏观的来看，而基层的管理者由于舆论和对事态的不理智而盲目的将改装纳入不稳定因素，甚至在很多事故引发的舆论热点中将“改装车”当成了替罪羊。换句话来说，无论上层还是基层，对改装问题的真正矛盾集中在无法引导其真正“招安”。倘若国家真的将改装行业“釜底抽薪”的话，那么国内的民间赛车活动、改装聚会就会越来越难存于世，虽然众人期盼国家为改装车解绑，但种种政策问题不能解决，在这种局面下确实难以招安。
前景、发展和建议
改装文化就像是稻田周围其他生长的植物，有些会和农作物争夺土壤中的营养，而有些则会起到驱除害虫的作用。它的发展是和整个汽车行业密不可分的。虽然让爱车能有个名正言顺的身份是普天下所有汽车改装爱好者的共同的心愿，但笔者认为，在时机不成熟时仓促放开改装市场，并不会让那些真正爱好汽车改装的人如愿，而片面或者存在漏洞的规定还有可能会引来更大的危机。
一纸条例来得容易，但是否真正顺应民意，且仓促的放开市场并不是最好的结果，而极有可能会因政策的不具体而扭曲未来发展的道路，只有期待中国汽车工业整体技术水平得到进一步的发展。
国外的改装车管理
我国是否可以效仿国外的制度来管理改装车？
在我看来，这是完全可行的，尤其是像邻国日本对改装车的管理我认为就非常符合国内改专文化的发展。《日本道路运输车辆法》中对改装车辆的性能、外观、噪音和环保都有严格的限制，对使用竞赛用改装件、灯光超标、喇叭和排气系统噪音分贝超标等情况都明确属于非法改装，改装之后的车辆必须上线检测才能接受，而且只有通过标准检测的车辆才视为合法改装车。
《车手视觉》（以下简称“车”）就目前国内关于汽车改装相关问题采访中国汽车用品改装协会副秘书长兼中国汽车工业协会副秘书长罗梓珲 ：
《车》、2017年我国汽车改装全年销售额数字，占汽车用品百分之几？
答：2017年我国改装市场最多不超过300亿，应该在后市场的2%不到。
《车》、目前国内改装市场发展速度准确数字是多少？
答：目前改装市场不进反退了很多，准确数字现在没有，原因是各地政府都在打压改装市场，令到行业艰难前行。
《车》、中国汽车工业协会和用品改装协会都做出了哪些举措来推动汽车改装文化的正向发展？
答：中国汽车改装用品协会虽然成立了几年，其实他们最大目的仅仅在于展会。中国汽车工业协会改委会刚批复筹备，成立估计在今年的12月左右，中汽协这边首先会为行业跟国家搞个团体标准，下一步再到国标，因为国标的制定要好几年的时间，但也必须要走的一步，行业没标准啥事都难前行。
《车》、之前提出的放宽家用小型轿车16项改装标准是否已经全部落实？
答：对于所谓改装16项标准目前也只放开的有改车身颜色，发动机的跟换，但仅限原车标准的发动机，所以意义上的只能改车身颜色。
写在最后的话
改装文化的日益盛行离不开赛道日和改装聚会的流行，无论是民间场地赛还是近几年兴起的直线加速赛，性能改装促进了改装爱好者对汽车技术的了解和学习，而各种改装聚会又增进了车友们互相交流的机会。虽然最近这些年，汽车文化氛围迅速提高，但相比国外的普及度确实差距很大，尤其是民间赛事方面。改装文化在国内萌生的时间太短，虽然发展速度相当惊人，但它扎下的根基又太过肤浅了，它在人们心目中的地位并不是棵苍天大树可以抵抗狂风暴雨的侵袭，更像是株蓄势待发的蒲公英，也许风会轻易吹动它的身体，但最终它将会把种子洒向更远的地方。
关于改装车是否能被招安，欢迎评论区留言。
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