2018年北京車展前夕，備受矚目的一汽豐田首款TNGA豐巢概念下的SUV車型奕澤IZOA亮相，官方介紹這是一款主打運動面向年輕消費群體的車型。
有句話叫顏值即正義。目前同級別甚至跨級別車型裡，奕澤IZOA的外形算得上是最潮最酷的。除了顏值之外，相信大家關心更多的是實際駕駛感受到底如何。試駕過後，想跟大家分享幾點駕駛之後的感受。
油門響應與動力平順性表現出色
奕澤IZOA搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，匹配10速雙傳動變速箱，百公里加速成績10.3s。
前半段市區道路試駕，走走停停的情況較多，這個時候發動機與變速箱的匹配非常順滑，無論是響應速度還是平順性都表現的異常優異。打開自動啟停、AUTO自動駐車功能，市區駕駛體驗很舒適。
奕澤的表現更多體現在前中段，尤其是中段加速能力會有不錯的表現，這也是自然吸氣發動機的通性，前段不可能像渦輪增壓一樣給出太迅猛的表現。如果不是激烈駕駛，動力會如非常線性的持續輸出。
有必要強調的是，奕澤的油門響應速度以及動力輸出的平順性都有著不錯的表現。這些得益於豐田在發動機的技術運用和調教功底與變速箱的高匹配邏輯。
奕澤搭載的這臺2.0L自然吸氣發動機將進、排氣門夾角擴大，改變進氣道形狀及進氣角度，並採用多孔直噴式噴射器。據官方人員介紹，發動機會根據不同工況自動做出調整，4000轉以內進氣歧管噴射，4000轉以上自動切換成缸內直噴，如此一來使發動機最大熱效率達到業內罕見的40%。 目前所知，量產機型中，只有執著於技術的馬自達能接得住。
傳動系統採用10速雙傳動CVT變速箱，其將齒輪傳動與鋼帶傳動相結合，能夠做到極為寬泛的傳動比範圍和高傳動效率。支持模擬10個檔位，有經濟、節能、運動三種駕駛模式可選。
底盤調校具有良好的操控穩定性
前排座椅軟硬度適中，對雙肩、腰部和臀部的支撐很到位，在高速過彎的時候能夠牢牢包裹住身體，這是運動型車型的特性，因為它們隨時可能會遇到一個帥氣的漂移和“五連發夾彎”，更好的座椅包裹性是為了車內人員能夠保持良好的駕駛體位從而保證安全。
奕澤IZOA採用前麥弗遜式獨立懸架、後縱臂型雙叉臂式獨立懸架，各種路況下對顛簸震動的過濾都很到位。尤其值得一提的是，它有著比較不錯的操控性表現，這對於主打經濟性能的日系車來說比較少見，轉向非常精準，甚至比之當年的彎道王老馬6都毫不遜色。
空間、配置都中規中矩
奕澤IZOA採用以駕駛者為中心的中控臺設計，9英寸中控屏幕偏向主駕駛位，視線好，觸屏和按鍵操作更加便捷。但傾斜式的中控臺也使得副駕駛位腿部空間有一定犧牲。
不管是中控臺、座椅還是車門，整個內飾的做工用料都要給個好評，縫線均勻細緻，多處均採用皮質覆蓋。
奕澤IZOA長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。空間方面夠用水平。奕澤IZOA基於TNGA架構研發，底盤較低，地板下凹，180cm身高體驗者坐進後排頭頂剛好觸到車頂。
四個車門上的儲物空間放進一瓶正產大小的礦泉水後還能放進一些小物件。整體乘坐和儲物空間都能滿足日常使用。
配置方面，由於是性能車型，奕澤IZOA更多側重於安全領域。它全系標配10氣囊，這是它的一大亮點。主動安全配置方面，奕澤IZOA全系標配豐田規避碰撞輔助套裝，其包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航系統等。並首次標配ACA主動轉向輔助系統。除此以外，BSM併線盲區監測系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統、TRC牽引力控制系統（全系標配）、VSC車輛穩定性控制系統（全系標配）、HAC上坡輔助控制系統（全系標配）等均有配備。
外觀極具個性
同級別甚至跨級別車型裡，奕澤IZOA的外形設計最為大膽前衛，算得上是最潮最酷的。豐富立體的鑽石稜線，構成奕澤IZOA的性感輪廓；大膽的錐形艙與車身後部及LED組合式尾燈融為一體，帶來強勁有力的動勢氣場。
擴展式前大燈設計，結合自動調節遠光燈系統，LED流動式轉向燈，提高識別度。
後LED尾燈採用向外延伸的形狀設計，將立體透鏡嵌入如鑽石形狀的後門結構，與LED燈組形成懸浮式造型，很前衛。
外拉式後門把手隱藏於側窗與後門玻璃連接處，很少見的設計，有點像雙門轎跑。
個人感覺奕澤各方面的表現還是不錯的，尤其是年輕人比較在意的外觀和動力操控這一塊，豐田確實有針對性處理，相比於大多數同級車型，這兩點都足夠有競爭優勢。當然，任何車型都不可能盡善盡美，奕澤也有一些小瑕疵，比如中控臺沒有皮質包裹，前排座椅不支持電動調節等，但這是合資品牌的通病，就看消費者能否接受。總的來說，瑕不掩瑜，作為年輕人，如果我買車，它會出現在我的備選名單之列。
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