家住奉賢的何小姐在市區上班，曾因奉賢往返市區交通不便利，不得不放棄工作；而如今，這樣的問題迎刃而解。去年，虹梅南路高架的通車，意味著從奉賢出發，經過虹梅南路越江隧道，最快能在20分鐘內抵達市區。
說起奉賢的交通，很多人第一印象是“遠”，第二反應是“堵”。改革開放40年，在奉賢區各個角落，曾經“晴天一身土，雨天一身泥”的農村路，如今變成了老百姓的的幸福路。
交通是一座城市經濟社會發展的縮影。翻開奉賢“十二五”所取得的成就，無論是產業發展，還是民生改善，都離不開交通“先行官”作用。
進入奉賢新城，縱橫交錯、四通八達的交通網絡，處處映射著這座城市的激情與活力。軌道交通5號線南延伸段年內試運行，brt運行已三個多月，望園路等7個項目續建，民樂路等6個項目新開工，G228、S3等項目建設正在加快推進……
未來，奉賢區和中心城區之間的‘距離’將大大拉近，行車時間明顯縮短，進一步融入‘徐家彙商圈’和‘大虹橋商圈’。”奉賢區委書記莊木弟說。
高速公路，更是把奉賢帶進長三角1.5小時交通圈。S3高速公路，雙向6車道，紅線寬度60米，北起S20羅山路立交，向南先後跨越S32、大治河、G1501後接S4，全長42.3公里。 G228公路西起上海浙江省界，東至浦東南蘆公路，全長約62公里，途徑金山、奉賢及浦東，其中，奉賢段約41公里。
5年來，奉賢交通建設者用無畏和艱辛打響一場規模空前的交通建設大會戰。 軌交5號線南延伸段是奉賢首條軌交線。建成後，將成為貫穿浦江南北兩岸的一條“通勤線”，也成為奉賢區境內一條交通大動脈。 據瞭解，軌交5號線南延伸工程總投資額達104億元，工程路線全長19.5公里，採用高架和地下接和的建設方式。
除了即將通車試運行的軌交5號線外，一條連接奉賢區、閔行區、浦東新區的快速公交線也在上半年通車。如果用時間來丈量距離，原來從奉賢南橋新城至東方體育中心需要一個小時；如今，從奉賢南橋汽車站至沈杜公路站只需45分鐘。
除了越江通道，奉賢至市區的公交出行短板也正逐漸彌補。未來五年，奉賢將構建以鐵路、軌交、brt、有軌電車等公共交通為主導的多通道、多保障綜合交通體系。
“在完成軌道交通5號線南延伸段的同時，繼續積極爭取對接全市的其他軌道交通資源。”區交通委負責人表示，要進一步打造公交站點最優服務半徑，整合公交線路資源，完善“最後一公里”公交線網。
從地圖上看，萬明路光錢路至金錢路在同一水平線上，距離只有幾百米；但實地開車，需從金匯港光明大橋繞行，長達數公里。短短几百米的“斷頭路”，已困擾附近居民和過路車輛多年。
如果說“井字+環形”的快速路網體系撐起城區交通的骨架，那麼遍佈城區的支線路網就是這骨架下的毛細血管。毛細血管暢通了，居民的出行才會更加便利。去年，該道路建成後，為奉賢東西走向跨金匯港再添通道，將有效緩解南奉公路的交通壓力。
近年來，奉賢著力打通城市道路“毛細血管”，不僅是要打通區內的“斷頭路”，還將打通區區對接“腸梗阻”。
以前，奉賢往浦東迪士尼樂園方向沒有直達路，需要走高速。六奉公路建成後，奉賢居民前往浦東更方便。正在建設中的六奉公路，奉賢段南起團青公路，北至浦東區界，全長5.3公里，雙向4車道。該道路向北直通迪士尼南大門，是浦東、奉賢南北向重要的區區對接道路。
“奉賢這幾年的交通建設，主要圍繞‘內通外聯’這個大目標。”區交通委負責人說：“外聯，主要是提升這個城市的可達性，使得奉賢到市中心的時空距離被進一步拉近了。內通，主要是打通‘斷頭路’，著重補短板。”
該負責人介紹，只有對接，才能打通區域交通‘微循環’，真正‘盤活’地區經濟發展。區區對接道路、區內“斷頭路”建設不僅僅是經濟和社會效益俱佳的實事項目、民生工程，更是一項長期的、持續的工作。在這些項目背後，是一個城市內外縱橫疏解車流能力的提升，是加速鋪就的奉賢新城大交通網。
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