接着聊香格里拉片区和商业中心问题。
之前讲南北川争霸，说过南川的地形问题。南川入口峡谷宽度1.25公里，内部峡谷地带宽度接近2.25公里，就是一个花瓶的样式。
南川的地形决定了南川十分依赖高速路和快速路，需要在峡谷最窄的位置，通过立体交通疏散车流，从而保障交通通畅，否则南川庞大的人流和车流到了峡谷最窄处一定会堵死。
政府在峡谷的最窄处，修了凤凰山路和园树立交。南川最要害的位置一定是园树立交，这个位置也将是南川人流车流最为汇聚的区域。
园树立交的局面一定是这样的，掌握了园树立交，就扼住了南川的咽喉。
现在的商业发展需要大量吸纳周边人口，特别是私家车。快速路一般都标配BRT，也就是高架快速公交。凤凰山路未来出现BRT也是大概率。
以成都为例，二环高架快速公交2013年开通，改变了成都的商业格局，沿二环线出现了大量的新兴商圈，西宁必然也会如此。
作为园树立交第一站，也就是南川门户的香格里拉商业中心，也将迎来新的发展机遇。
香格里拉商业中心从高架交通上，可以汇聚东西南北四个方面的客流和车流，就使得其不仅仅服务于周边，而成为了一个依托交通枢纽的交通枢纽型商业中心。
谈到普通道路，也是如此。砖厂路是香格里拉大道连接南川西路、东路的交通要道，也将客流和车流汇聚到了香格里拉商业中心。
快速路+普通道路，会将周边数十万人口汇聚于此，流量经济意识明显。
交通枢纽型商业通常是指依托于立体交通衔接系统发展起来的商业模式。商业辐射半径会因为交通条件而扩大，带来明显的流量经济。
可以说，交通枢纽奠定商业的客流基础并催生需求，进而带来经济要素的变化聚集、辐射放大效应等合力推动区域发展，推动商业成功。
同时，一个成功的商业也将提高交通枢纽的门户效应、枢纽片区土地与资产升值。
所以，香格里拉商业中心扼守门户，必然成为大南川区域的购物门户，也推动香格里拉片区和大南川片区的繁荣。
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