用户85604234430
其它现在的奇瑞1.5T的涡轮增压发动机也是表现不错的，它的热效率达到了37.1%，这在涡轮发动机里面可是国际顶尖水准了。只是它虽然热效率高，但是动力并不是很强的。扭矩也一般。
奇瑞可以说是起了个大早赶了一个背集，我们都知道奇瑞是国内车企里，赚了第一桶金的国产品牌，它可以说是赚疯了来形容，因为那个时代没有车企可以造出车来，只有奇瑞可以，并且还很便宜，所以它最到了钱，所以才最早开始了向技术方向发展，并且取了不小的成功，发动机也有出口到美国去的，虽然量不大，但是说明了它的高标准。后来奇瑞转型显然太慢，同时造画汽车品牌，把自己的资金基本上白白浪费了掉了，烧出来一大批汽车品牌，但是结果我们都知道，全部处理掉了，而造汽车品牌可是比造技术更花钱，所以这两年奇瑞其本上卖了所有的东西，也只留下了一台发动机，并且换代太慢了，早就下线的三代发动机，现在还没有产量上车，真是让人白为它着急了。
而看十佳发动机可以看到，真正的国产也就是吉利和长安了，其它品牌基本上都是外资品牌，所以国产汽车还是有很大的努力空间呀。
百乐鱼
"中国心"十佳发动机评选活动是一项国内颇具权威性的评选活动，在国内已经正式举办了共计12届。
2017年度评选活动获奖发动机则颇有看点，"中国心"年度十佳发动机评选仅限于国产在售车型搭载的发动机，其中又分为两大阵营，分别是自主品牌和合资品牌。
在本年度评选中，有5款自主品牌发动机荣获了此项大奖，占比50%！
许多人不明白的是，中国最早开始正向研发发动机技术的奇瑞品牌，却没能在擅长的领域获得奖项，颇让人摸不到头脑。
自1997年成立开始，核心技术自主研发就是奇瑞品牌的重点，通过20年的埋头摸索，成为全球首家拥有四大产品平台的中国品牌，成功开发中国首台CVT变速箱。
在发动机技术上，奇瑞更是屡创佳绩，曾经是5款10佳发动机获得者，今年6月，更是下线了性能超越合资的第三代发动机。 
因为比赛规则规定，必须是量产车发动机才能参与评选，而奇瑞第三代发动机要在明年才能上市。 如果第三代发动机量产后能否得奖？
奇瑞第三代发动机无论从动力性能、技术先进性和节能减排三方面，不仅较第二代发动机都有了质的飞跃，而且主要动力性能指标已远超国内同级别发动机水准，甚至超越了部分主流合资品牌发动机，媲美豪华品牌，所以如果奇瑞第三代发动机参评肯定能得奖！
宾哥讲故事
先看看这条新闻：
作为全球第二大汽车市场，美国有着极为严格的市场准入条件，对核心部件发动机的法规要求尤其严苛。能否进入美国市场一直是检验一个汽车品牌是否具备全球化品质的重要标志之一。2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破了国外技术的长期垄断。
（奇瑞首批自主开发电控系统发动机出口美国发货现场）
奇瑞发动机出口可追溯到2006年，第一批2000台发动机顺利出口美国Generac公司，那是中国自主知识产权发动机第一次出口国际市场，标志着中国发动机第一次获得发达国家市场认可。其后奇瑞发动机产品远销俄罗斯、乌克兰、土耳其、印度、德国、日本等国家，其中包含多家世界500强企业，迄今累计出口已达15万台。凭借优异的发动机品质、零差错的交期以及完善的技术支持服务等，奇瑞公司先后多次获得多家企业“最佳技术支持奖”、“全球最佳合作伙伴”等荣誉称号。
奇瑞此次出口的发动机与之前出口的发动机相比，有哪些关键的不同呢？首先,此次出口的发动机是由奇瑞自主标定的。所谓“自主标定”顾名思义，就是发动机所有控制策略及运行参数都是由奇瑞自主定义的。而作为汽车的核心部件，发动机一旦自主标定就意味着整车厂和其他配件供应商的标定，一定程度上都要依循借鉴奇瑞的标定。更为重要的是，发动机的ECU也是奇瑞独立主控设计制造的。ECU（Electronic Control Unit）是电子控制单元，俗称行车电脑，在整车构建中是核心中的核心部件，等同于人类大脑，长期以来这项产品技术一直被国外企业所垄断。奇瑞发动机装配了自主标定ECU，意味着中国汽车产业真正意义上拥有了“核心控制大脑”，非但可以运用在中国品牌汽车上，还能出口驰援世界汽车工业，实现中国汽车工业向世界发达汽车工业地区进行高端核心技术产品输出，大大提升了中国制造和中国出口产品的技术含量和品牌形象。
去年初奇瑞宣布进入战略转型2.0阶段，其内涵即实现“技术、品质、国际化”三大升级，进入2.0阶段。凭借这三大升级，奇瑞已经具备按全球市场标准开发核心技术产品和整车产品的体系能力，而随着奇瑞战略2.0系列产品陆续进入全球市场，奇瑞产品和品牌越来越受到海外市场的认可，在2016年国务院新闻办指导主办的“最佳海外形象企业”评选中，奇瑞连续第2年入选，位列装备制造业第一位。此次奇瑞自主标定发动机进入美国等发达国家市场，为中国自主车企参与全球汽车市场竞争争取到更多的技术话语权，也为中国汽车品牌进入欧美发达国家市场打下了基础。
再看看现在奇瑞主流发动机
奇瑞三代1.5T引擎
说起国内发动机，不得不说说奇瑞，10年前自主品牌还在外购引擎的时候，奇瑞已经开始与AVL共同研发ACTECO系列引擎，并且研发的引擎销量也很大，除了本土销售以外，还出口奥地利、日本、美国、俄罗斯......奇瑞现阶段的瑞虎系列，艾瑞泽5装机引擎，提供10年百万公里质保，质保这样承诺在业内还是第一家。
最后看看奇瑞未来的主力机头：
奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机下线仪式在芜湖奇瑞第三发动机厂隆重举行。来自行业专家和媒体等近200人出席了本次下线仪式。
奇瑞汽车此次下线的1.6TGDI发动机是奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，主要技术性能已达到或超越了一些国际豪华品牌的同级别发动机，是中国品牌在发动机核心技术领域的又一次重要突破，代表了目前国内汽车动力技术的领先水平。奇瑞第三代发动机的下线也标志着奇瑞战略转型2.0进入一个全新发展阶段，并为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最有力的核心技术支撑。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼动力总成技术中心执行总监 韩尔樑
奇瑞动力总成技术中心集成开发副总监 陈国安
(奇瑞第三代发动机正式下线)
本次发布的第三代发动机是奇瑞基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系开发的最新产品，凝聚了奇瑞二十年来在发动机研发领域深厚的技术积累。该款发动机有着非常出色的动力表现，最大功率输出达190马力，输出动力扭矩峰值达275N.m，升功率达到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸气发动机的水平。除了动力性能外，该款发动机在能效、品质等方面也已达到国际一流品牌产品的先进平，确立了在行业内明显的核心技术优势。
(奇瑞1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机)
(奇瑞第三代发动机1.6TGDI发动机性能参数)
最新技术完美集成，动力性能“完爆”国际豪华品牌同级发动机。
作为奇瑞高精尖技术的核心研发成果，奇瑞第三代高性能发动机可谓是集众多先进科技于一身，众多“黑科技”加持为其带来强劲的动力体验。动力方面，奇瑞第三代发动机应用了数十项全球最新技术，其搭载的奇瑞iHEC(智效)燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征，其基础版的输出动力峰值扭矩达到275N. m(牛. 米)，媲美3.0 V6(3.0L排量六缸)自然吸气发动机，其最大功率输出达190马力，升功率达到世界顶尖水平的87.61 Kw/L。酣畅淋漓的充沛动力体验，宽广的扭矩输平台，以反应快速的优势，使得奇瑞第三代发动机主要动力性能指标已远超国内同级别发动机水准，甚至超越了部分主流合资品牌发动机。
(奇瑞第三代发动机先进燃烧系统)
完美技术链“环环相扣”，热效率突破边际，成国内首款排放达“国六”标准的中国品牌直喷发动机。
在能效方面，奇瑞依托创新驱动提升核心竞争力，成功构建了国际领先的“V”字型的动力总成正向开发体系，不断优化提升系统集成技术，使得发动机能效获得大幅提升。奇瑞第三代高性能发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效，拥有行业最高水平的热效率，甚至达到混合动力发动机的水平。经测试，搭载奇瑞1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型，在实现极佳动力性的同时拥有良好的经济性，其综合工况百公里油耗达到低于6.3L /百公里的行业领先水平。
(奇瑞第三代发动机六大降摩擦技术)
在燃烧系统层面，其率先应用了直筒型高滚流进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，实现了更少有害物质排放的目的，由此，奇瑞三代发动机也成为自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机。在轻量化技术上，奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比国内同等排量发动机轻了30Kg，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。冷却系统方面，其应用的新型开关水泵，在减少热量损失的前提下，暖机速度提升20%左右，大大提升了工作效率。
完善的产品正向开发体系，保障了奇瑞第三代发动机的世界级品质。
最后，在品质可靠性上，第三代发动机依托正向体系平台化开发，全方位“死磕”品质，精益求精，整车验证累计超过200万公里，用户运行当量大于10年，通过了各种模拟工况的多项车型验证试验，在产品可靠性方面实现了跨越式提升。据统计，奇瑞第三代发动机的千车故障率已低至1.95，超越了国际主流品牌的平均值，达到行业领先水平。此外，在NVH(噪音和振动)性能方面，奇瑞第三代发动机也已达到汽车行业的领先水平。
事实上，作为以研发和生产汽车发动机起家的奇瑞汽车，在动力研发领域有着丰富的技术和经验积累，拥有大量的专利技术。据统计，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。除了在汽车发动机领域的核心技术优势外，奇瑞还是中国品牌唯一一家具有制造飞机发动机技术的车企， 目前奇瑞公司正在为欧洲一家著名的小型通航飞机公司开发一款2.0L高压共轨航空基础发动机，在国际上享有极高的声誉。
本次第三代发动机的下线，奇瑞全面展现了其在技术、品质等方面20年的沉淀与积累，也标志着奇瑞在发动机研发领域继续引领着行业发展方向，大幅度缩小了中国品牌在核心技术上与国际一流品牌的技术落差。明年，奇瑞第三代发动机系列产品将搭载奇瑞战略转型3. 0阶段系列首款产品上市，为奇瑞产品全面进入发达国家市场奠定坚实的技术基础。
我想这三点足以说明问题，奇瑞依然是国内技术最强的车企，至于那个评比也只是做个参考而已。
你东来我西往
汽车的发动机就像是汽车的心脏，是汽车非常重要的零部件，也是最具技术含量的主要部件，人们买车首先考虑就是发动机。在2017年12月中国昆仑油杯“中国心”十佳发动机获奖名单中，奇瑞名落孙山，一时之间激起千层浪，是奇瑞发动机真的不尽如人意吗？我先很多人都不这么认为吧。
这次评选有一条规则，那就是评选的发动机要搭载在量产新车上，比如吉利帝豪GL搭载的1.4T发动机，哈弗H6搭载的1.5T直喷发动机，以及上汽荣威i6搭载的1.5T发动机，但是那个时候奇瑞的第三代发动机还没有量产，所以榜上无名也属正常。
奇瑞公司，其实大家都知道，从成立之初起就一直坚持三大件的正向研发，以观致汽车为例，品质甚至赶超了同级别的合资车就是最好的证据，只是销量真心不行，但这与核心技术没有关系。奇瑞旗下瑞虎7搭载的代号为SQRE4T15B的4缸汽油发动机，热效率超过了37%，这一点足可以让奇瑞在中国汽车制造业引以为傲。
依然说一说奇瑞的第三代发动机，它的低功率版本最大功率达190马力（140kw），最大扭矩为275牛·米；高功率版本最大功率可以达到218马力（160kw），最大扭矩为320牛·米。第三代发动机当中的1.6TGDI发动机的动力性能指标大部分都已经超过了主流合资品牌同排量的发动机，甚至都可以与部分豪华品牌的发动机抗衡了。而第三代发动机热效率达到了37.1%，要知道在我国目前来说绝大多数车型搭载的传统燃油发动机热效率普遍都在35%以下。
说起奇瑞第三代发动机，还要说一说新进的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，不仅能够提高系统的稳定性以及燃烧的充分性，同时为环保减少碳排放也做出了不小的贡献。奇瑞通过有效降低了发动机各部分的摩擦损失，从而提高了能效，更是将综合工况百公里油耗控制到低于6.3L/100km。同时第三代发动机应用了轻量化新材料让缸体重量比第一代轻了21kg，比第二代轻了12kg，使得燃油经济性得到了进一步提升，也成为了国内首款排放达到“国六”标准的中国品牌直喷发动机。
中国2017年企业专利运营许可排名100强中，奇瑞坐拥98项粘度专利开放许可，位于榜单第七，在汽车行业位列第一，掌握了核心技术，才能做出一流的产品，未来我们将共同见证全新的奇瑞力量。
车柠檬
2017年12月初，由中国昆仑油杯“中国心”十佳发动机获奖名单公布，然而，这一次奇瑞旗下发动机却意外落选，一时间，人们纷纷怀疑，奇瑞到底有没有真正的技术，甚至有人开始质疑奇瑞的技术都是“吹”出来的。
其实是一场误会，根据消息称，此次发动机评选中，有一条规则，那就是评选的发动机要搭载在量产新车上，像获奖名单中的上汽荣威i6的1.5T发动机，吉利帝豪GL搭载的1.4T发动机，哈弗H6搭载的那台1.5T直喷发动机，均已完成搭载新车型上，由于奇瑞的第三代发动机还没有量产，所以，这一次奇瑞并没有出现在榜单中，如果明年搭载第三代发动机的新车型实现量产的话，奇瑞也许就会入围榜单了。
如果是奇瑞没有技术，那显然是不成立的，奇瑞的三大件一直坚持正向研发，是自主品牌中少之又少的，以技术功底见长的奇瑞，曾入围前10强车企，奇瑞坐拥98项年度专利开放许可，在全榜排名第7，其中引人为傲的就是奇瑞发动机热效率，之前搭载在瑞虎7上，代号为SQRE4T15B的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为了中国品牌发动机中热效率的冠军。
汽车问诊
看图说话～实事求是～凡是厂名加品牌名的都不该上榜～大众，奥迪，丰田，别克！凭什么参选“中国心”？在中国生产过程中改进一下就是自主研发了？所以我觉的只有江淮的发动机是真“中国心”～注意！是蝉联～所以更成熟更稳定～奇瑞的都没有量产上车就不要再提了～国家造个航母还要海试多少多少个月～吹是没有用的～有一说一～实事求是～用事实说话
又说实话
管好自己的钱包，买车多试乘试驾多对比，你会做出明智的决定。水军从来不能决定销量，车黑也黑不倒一个有实力的车企。
下图是一个十年前的旧闻，这可不是我写的，是某厂自己发给媒体公开的，吹牛不上税是某些企业惯用的伎俩，结果遭来了各路正义人士的打脸！
面附上最近3年的中国十佳心结果，某些秒天秒地秒空气的企业，没有一款上榜。
2017年十佳心：
2016年中国十佳心：
2015年中国十佳心：
十佳发动机的评选都是量产车，ppt写的再好，也不够参加评选的资格，某些天天吹牛的企业至少三年没有任何的产品上中国十佳心了，反而被他们天天认为垃圾的企业三年三款发动机上榜，销量是他四倍。
另外，某厂1.6tgdi发动机的发布会上，公布的对比奔驰1.6T低功率发动机曲线图，竟公然造假，奔驰这款发动机1250转爆发最大扭矩，而某厂的对比图中，奔驰发动机的最大扭矩被标在了1500转的位置。某厂的1.6tgdi在1250转才刚刚介入，最大扭矩爆发的转速已经超过2000转。
不过某厂向来十分的狡猾，你看最大功率、最大扭矩，和奔驰的一模一样，只是最大扭矩爆发转速不一样，标的也是“德系豪华品牌”，所有人想到的都是奔驰1.6T低功率发动机，但是人厂家并没有书面的指名道姓是奔驰，如果你说你的奔驰发动机最大扭矩爆发转速和公布的不一致，他就可以说，我说德系豪华品牌，我可没说是奔驰。
请看下面这张2017年某厂发布1.6T的PPT发动机时候的图：
这是对比的奔驰1.6T发动机公布的参数：
下图是网上公开的奔驰1.6T发动机的参数，看不清请各位看官自己在易车、汽车之家、奔驰官网等查询，数据是一致的。
二把刀的键盘车神才会只看最大功率最大扭矩。真正懂发动机懂车的看的都是发动机曲线，对于涡轮机，最大功率的千瓦数，远远没有最大扭矩爆发的转速更低来的实在。这就是为什么奔驰宝马的发动机看着功率没多少，但实际的驾驶感受，加速动力评测更好的原因。
发布会公然造假，愚弄一些对参数理解一知半解的消费者，以及收了黑钱的媒体。
另外，某厂吹牛的ppt发动机，其实在2013年就开始正式开始了忽悠，忽悠了4年做了个ppt开了个发布会继续忽悠，到现在，发布会都过去一年多了，还没见有车搭载。
Honphi
你自己发文前要搞清楚一点基础常识好吗，吉利发动机技术是国产大牌里面最差的，大部分技术都是日系淘汰下来的垃圾，16款的博瑞1.8T163马力，17款1.8T181马力，还有那款帝豪GL1.8L133马力和1.4T133马力他们那款发动机好，那款发动机领先，都是垃圾好吗，就算国产里面都属于垃圾的，相比奇瑞1.6T213马力质保一百万公里这差距也太大了吧，还有长城的2.0T254马力，这些根本不是吉利那种靠叫专利费用着别人淘汰下来技术的车企能有的
小明53015
不靠谱的奇瑞，吹三大件的最牛的厂家却不见车造的有多好。我相信迷信于此而不醒的人很多，都快成信仰了，可怜的奇瑞粉，翻过这一页，奇瑞也就是个二流向三流进军的厂家，没了领导凝聚力，一切都是枉然。
最后华尔兹
我不是汽车专家，我就用通俗易懂的话来解释。奇瑞作为国产老牌企业，一直是研发自主第一，其中汽车三大件，发动机、变速箱、地盘更是在国产中口碑甚好。至于你说的2017中国十佳发动机评选活动，确实奇瑞没有入榜。原因是奇瑞现在使用的发动机大部分是奇瑞2.0时代的发动机，2017下半年奇瑞提前公布的3.0时代发动机还没有正式量产，就事来言，如果量产以后完全吊打现在国产其他品牌，因为在他的公布中3.0发动机已经达到世界先进水平，所以请期待国货的品质，国产的崛起。
