品蜜部落
現在買車可能你的不只是要在SUV和轎車之間做個選擇，而更重要的是在汽油車和電動車之間做出一個抉擇。如今新能源車可謂是鋪天蓋地得襲來，各類的政策傾斜、廠家的優惠都誘惑十足，有消費者可能覺得幾年後都是新能源車的天下了，現在應不應選擇新能源車呢？
我們從幾個方面來進行分析：
1. 新能源車產品
既然是買車，那麼車子本身的產品力當然很重要的一個考量，目前主流的新能源車產品主要集中在15-20萬價格區間，價格往低走幾乎沒有選擇，往高了走也很少，也就是親民車少，豪華車也少。也就是特斯拉、寶馬的插電混動以及奔馳剛剛推出的EQC能算得上。
那麼在這樣的定位下，新能源車產品實力到了什麼水平呢？首先是好的方面，舒適性更好、配置更豐富，主要體現在行駛質感和智能化，電動車特有的靜謐性可以輕鬆營造出高級感，而更加豐富的智能配置也率先搭載到電動車上。
不好的方面就是駕駛感受和續航里程，事實上續航里程只要達到300公里，基本不成問題，主要是充電的時長和便利性遠不及加油來得好，因此只有更大的續航里程才能給到駕乘人員安全感。
再者就是空間方面，採用純平電池底盤的車型可以做得和傳統的汽油車不相上下，但由汽油車改動而來的電動車型，在空間方面則相對侷促，但整體的售價反而還要高出一頭。
2. 配套設施
配套設施主要就是指充電站和維保服務了，把地圖拿出來看一看就知道，充電站根本無法和加油站相比，少得可憐之餘還要耗費半個小時及以上時間才能完成80%的電池快充，而家庭用電的慢充則要花費10小時以上，這在停車的時候又要多了一個步驟，相對麻煩。
而維保服務則要和一般的4s點區分，沒有發動機和變速箱，雖然汽車的維修變得更加簡單，但照目前的情況來看，新能源車的電池故障率也不低，尤其是近來還發生了數起電池起火事件，這雖然是電池管理系統的問題，但同樣在維修方面存在較大的難度，一般只能返廠處理了，普通的維修店無非給新能源車提供涉及電機系統的維修。
3. 汽車牌照
這應該是目前大多數人購買新能源車的一個動力，不限行不限購，享受本地政策，間接或直接省去了車主很多的麻煩，同時也是省下了一筆拍牌的費用。這應該也是目前的情況下，購買新能源車比較靠譜的一個理由了。
未來雖然燃油車的禁售正在路上，但這並不是意味著禁售汽油，但排放標準的不斷升高要作為購車的一個考量，選擇混動車型或許是一個不錯的方案。
SUV大師
誰跟你說兩三年之後，這裡就是電動車的天下了？
2017年全年的數據，中國乘用車產銷量高達2800萬輛，新能源車還不足80萬輛，尾數都達不到，這裡還包括了純電動和插電式混動。
就算2018-2020年這三年，每年的增長速度高達80%（指數爆炸式狂奔），新能源車都只能去到450萬輛的級別，佔比去到20%左右。
新能源車的銷量，基本都堆積在幾個限行大城市，北京是最大的一個，然後是深圳與上海，剛剛開始限行的廣州也要成為下一個。
2018年買新能源車好嗎？
當然不好！雖然2018年新能源車的補貼力度基本不減（電池包性能高的甚至還有補貼增加），但現在純電動車的技術還是太初級了，標稱續航400km的能跑到300km就不錯了。只能市內通勤！只能市內通勤！只能市內通勤！
如果你家有兩臺車，一油車一電車，我覺得是可以接受的。
但若你家只有一臺車，而且還是個純電動車，那出遠門的時候只能去租車公司租一臺汽油車了。多雞肋！
更可惡的是，純電動車與插電式混合動力車的購車價格很高呀。
我來舉一個例子哈：
汽油版的吉利新帝豪1.5L，售價7.48-9.88萬。
純電動的，官方售價19.33-22.83萬元，補貼大概7萬多，但車價也要13萬左右起跳了。性能根本沒有多少進步，購車的差價在用車生命週期裡面基本回本無望。
插電式混合動力版本的也貴到飛天，16萬多起跳，還得燒汽油，回本那是不可能的，除非你幾年內能跑30萬公里的滴滴吧。
買新能源車有多糟心我就不多說了，充電樁經常故障，充電服務費6毛到1塊錢，充電車位被汽油車佔據，充電時間長到絕望，保險還要按照補貼前售價來繳納……
綜上所述，暫時別買新能源，除非你真的被限行了。
汽車有溫度
德國弗勞恩霍夫工業工程研究所一項最新研究發現，如果到2030年德國車市組成為：25%的汽車實現電氣化，15%是插電式混合動力汽車，60%是高效的汽油和柴油車型。那麼將有可能導致7.5萬個工作崗位消失，這一度引起了德國上下的恐慌。
才25%的電氣化就這麼嚴重了，相信國家對電動汽車的全面普及是相當謹慎的。更不用說淘汰掉的燃油車該如何處理的問題了。此前有傳言中國將在2025年禁售燃油車，稍微動動腦筋就知道這是謠言。
當然，目前有多個國家已經宣佈了禁售燃油車的時間表，但是否真能如願，恐有很大難度。
1. 英國/法國2040年；
2. 德國/印度2030年；
3. 荷蘭/挪威2025年；
作為世界最大的單一市場，中國的處理意見肯定還要更謹慎。所以說兩三年之後是電動車的天下肯定是不合適的。如果您想買一輛能一直用七八年的汽車，你現在完全可以大膽買一輛燃油車。我個人的感覺，10年之後，售出的新車中，仍然會有半數左右的燃油車，所以，你現在買輛燃油車，一直用到報廢都不會有問題。
所以你能看到在過去的2017年傳統燃油車千萬的銷量依然勁爆，電動汽車則幾乎可以忽略不計（純電動車全年累計銷量448 820輛）。
除了這些，我覺得現在的電動汽車是不是值得買，還真還需要探討下。二手車的價值很好的佐證了新車在脫去“新鮮度”外衣後的真實價值。然而電動汽車的二手車殘值簡直就是慘不忍睹。
為什麼會出現這種現狀，無非就是電動車的整體成熟度還差一些，使用環境也差一些。現在出手買電動車，還不是好時機，等電動機的充電速度、續航里程、耐用性的問題解決得差不多了，再出手也不遲。
東拉西車
有朋友跟我說，他打算把他那臺標緻308賣了，換一臺電動車。
理由如下：
1、電費便宜；
2、他停車充電方便；
3、低碳環保。
真是氣死我了！這三個理由裡面，讓人最不能忍的是低碳環保。誰跟你說電動車就是低碳環保了？
生產電池你以為汙染不大嗎？電動車只不過是汙染轉移了而已，汙染都留在原產地和廢棄電池掩埋點了。其次，本來你那標緻308又沒毛病，能繼續用到報廢，賣了再買新車，你要真愛護環境的話，新增不必要的消費需求才是對環境和能源的浪費。再說了，你以為現在的空氣汙染是因為轎車嗎？是因為重型貨車，是那些柴油車，城裡的機動車汙染7成以上是它們貢獻的。
關於第二點，停車充電方便，這沒什麼可說的，確實是個好處。
至於說電費便宜……那您的意思就是為了省錢才買電動車唄？
我只需要告訴你一件事，商業的本質是讓你花更多錢，出行工具升級，就算電動車時代到來，也絕對不代表它的使用成本會低於燃油車！
我這個想換電動車的朋友，估計也是被電動車這股歪風吹到了，“兩三年之後就是電動車的天下了”……開什麼國際玩笑，哪有這麼快！
如果你現在想換電動車，肯定是不划算的，現在沒什麼真正普惠級、有技術的電動車值得買，現在買了5年之後電池技術突進，你這車就跟電子產品似的，貶值快！而且這個技術路徑的更迭，也不會那麼快，起碼10年內，車企的利潤都要倚靠燃油車，你要換一臺燃油車的話，完全不用擔心10年內會被淘汰。如果你想換一臺更高級、更舒服、更有品質的燃油車，那就上吧！
汽車科技論
這也是很多人在考慮的問題。依我看，該換就換，早換早享受。不用說過幾年全部是電動車的天下，現在電動汽車市面上也已經有很多人在使用。目前電動車技術也很成熟，但革命性的電池還沒有研發出來，所以短時間電動車不會有大的改變而燃油車，十年，二十年也不能完全退出市場。兩者要在很長一段時間內並行存在。
電動車佔有率肯定會越來高，所以您現在條件要是允許，完全可以入手電動車。例如純電動的，您必須有地方充電，有固定車位或者車庫。混動充電的，也是如此。如果現在沒有固定車位，固定地點充電，那麼就無法保證續航里程。整天為充電的事情弄得焦額爛頭，得不償失。所以說，現在要是有充電的條件，現在就可以購買，而不用等到過幾年。而純電動汽車在北方還是不能大面積推廣的，因為氣溫問題，冬季低溫造成電池容量下降一半，續航里程大幅縮水。充電時間也延長。所以北方的朋友還是老老實實的用燃油車吧！
快充技術不攻克，低溫電池不面世，高容量高密度電池沒有實質性的進步，那麼電動車還是很難佔領全部市場，想把燃油車淘汰還是有難度的。而目前使用最方便，燃油效率最高的當數不插電的混動汽車，在實質上提高了燃油利用率，百公里油耗真正的在5升一下。例如豐田的雙擎，本田的雅閣混動。雖說是混動車輛，但是駕駛感受和燃油汽車沒什麼兩樣。不需要充電，長途出行也不用擔心。而燃油消耗比同級別普通車輛幾乎減少一半，缺點就是比燃油車貴了點。
所以該換車就換吧，如果考慮想多開幾年不落後，不妨考慮一下混動汽車，相對比豐田的技術要好一點，混動起步早，造車經驗豐富，也經得住了市場的考驗。值得選購!
水墨丹青一世情
目前制約電動車普及的主要是續航里程，一般的電動車標稱續航里程，要打六折到七折，才是實際的續航里程。
比如一輛500km的特斯拉電動車，實際跑下來，三百多公里也就沒電了。
電池技術制約著電動車的普及
制約續航里程的主要是電池技術，以特斯拉汽車上幾千節18650狂堆上去，理論續航也只在300km到500km左右。
電池技術線路圖
目前電池技術按照下面的路線發展
磷酸鐵鋰電池--三元鋰電池--固態電池-核電池（？）
目前已經發展到第二階段：三元鋰電池普及階段。
磷酸鐵鋰電池：
能量密度在100-110Wh/kg，對應的電動車裡程在200-300km。是比亞迪的招牌技術，在前兩年普及的比較好，但能量密度低，目前只有低端電動車在用了。
三元鋰電池：
能量密度在200Wh/kg，對應的電動車裡程在300-500km。電池技術的當紅小生，18年上市的電動車，絕大部分都是三元鋰技術。代表性的就是特斯拉使用的18650電池，廣泛用於充電寶，電動車上。
固態電池：
能量密度在350Wh-500Wh/kg，對應的電動車裡程在500-1000km。
業內普遍公認的下一代電池技術，鋰電池之父Goodenough教授，目前也在研究固態電池。
是未來電池的發展方向，包括蘋果公司在大力攻關固態電池的技術難題，未來幾年後可能會應用到蘋果手機上。
等到固態電池研發成功後，續航里程將不再是電動車的短板，這時的電動車才可能超越燃油車，稱霸世界的時候。
固態電池什麼時候能普及開呢？
只能說還沒有人知道，這種電池目前只存在於實驗室中。誰也不知道什麼時候能大規模的工業生產，普及到你我身邊。
核電池：
？？？？？？
最後，在電池技術沒有突破性進展時。混合動力汽車，乃至燃油車仍會成為當今的主流，所以想換車就換吧！！！
堅果凍饃
兩三年後是電動車的天下這個說法現在來談有點為時過早了。從目前的市場情況，以及電動汽車的整體發展土壤來看。把時間往後推十年也不一定敢說電動車就會獨霸天下。
誠然國家有一個燃油車禁售的時間表。但是縱觀全世界，最終落地的時間表起碼也是要到2030-2040之間。以下是目前各國宣稱禁售傳統能源汽車的時間表。
可以看出，短時間內傳統燃油車在國內的銷售是不會受到任何影響的。那麼會帶問題，目前這段時間到底值不值得換新車呢。
答案自然是肯定的。
國家的宏觀計劃要關注，但是涉及到眼前的生活也是要好好過。該換新車的繼續換，總不能因為那個目前還沒有準數的時間表而耽誤眼前的生活。
當然，要真是擔心燃油車受政策的影響。那選擇混動車型也不錯。起碼目前混動車型相對全電動車型而言技術更為成熟。更何況如今新能源汽車的綠牌才剛剛興起，各地車管所不停的爆出類似888、999這一類絕佳好牌照。既然未來都是綠牌車，那趁現在有機會屯一個好的也未嘗不可。
車無定論
如果準備換一臺打算長時間使用的車，現在來看的話推薦購買插電混動車，這種類型的車作為燃油車和純電動車之間的過渡車型，既能享受新能源汽車的優惠政策和路權，也不會再燃油車倒計時的範圍內。
新能源插電混動車比較適合題主的情況，一不會有里程焦慮，二還比燃油車節省能源，有充電條件的話，短途是用不著燒油的，性價比很高。
不知道題主預算，簡單推薦幾款插混車型：轎車比亞迪秦、SUV經濟適用的比亞迪宋dm、高端一點的選比亞迪 唐二代，或者榮威rx5。這幾款混動車型，性價比還是挺高的，希望對你有用。
天和Auto
從各國禁售傳統燃油車時間表來看，兩三年以後電動車很難統治汽車市場，因此，題主想要換新車完全可以，那麼買什麼類型的車比較好呢？
第一，購買傳統燃油車。雖然如今電動車的佔有率越來越高，但是續航里程以及充電問題仍是電動車普及的難點，傳統燃油車依然有著極強的競爭力。
第二，購買純電動汽車，如果題主所在地區充電設施較為完善的話，純電動汽車也不失為一個好的選擇，而且新能源補貼正在退坡，早買比較划算。
第三，購買插電混動車型。這種汽車作為傳統燃油車向純電動汽車過渡的車型，既能享受到政策的優惠，也不存在續航里程的焦慮，可以說是最妥帖的選擇了。
當然，具體買什麼車還是看題主的想法，不過不管什麼類型的車，大膽去買就是了。（文/Myautotime）
Myautotime
兩三年之後是成為不了電動車的天下的，朋友你想多了。當然，未來電動車肯定是大的發展趨勢，根據業內很多大型汽車綜合企業調查，到2035年新能源（混動、純電等）車全球保有量將達到30%左右，而國內應該更激進一些達到40%，。當然這些只是預測，具體分析如下。
電動車的主要分佈呈一定規律。首先是乘用車市場肯定是混合動力系統電動車佔主要地位，因為混動技術成熟再加上超低的油耗會成為更多車主的第一選擇。而同樣是新能源的純電車在租車市場上應該會大量普及，原因一是消化大量車企為滿足積分制生產的大量純電動車（參考國家提出的汽車製造企業新能源車積分制和最近才出現的把PHEV踢出新能源界的傳聞），二是這些電動車可以拿國家補貼不算虧錢，三是完全滿足了人們在市內用車的需求，四是自帶防盜功能，沒有充電樁你根本把車來不遠，沒有被盜風險。這裡可以參考“盼達用車app”就是這麼做的，力帆旗下開的一個全新網上租車模式，效果不錯。
最後題主說到想換個新車用個十年八年的，在純電的世界裡幾乎很難了，電池組用這麼長時間估計也要換了，畢竟電機電池不是發動機，現在還沒有哪款電動車說自己跑個百萬公里電池電機沒損耗的。我只能說朋友你真的想多了，過幾年等電池技術完全突破後再考慮純電吧，這段時間可以考慮混動，真心不錯。
