第壹車市
簡單的說外國品牌某些知名度很高的混動技術，比亞迪的第三代混動平臺都可以做到，但反之卻基本做不到。
國外混動技術的概念太寬泛，說白了和插電混動技術的對立面就是日系的弱混，以ECVT為代表的混動技術，以及氫燃料電池，以這兩點作為對比看一看差異所在。
1、ECVT弱混/插混，CVT是變速箱ECVT並不是，這臺機器是作為動力元存在。其中包括了兩臺電機，大功率MG1電機用作行駛中的輔助驅動，價值體現是減少油耗；小功率MG2電機的作用是倒車和啟動發動機，也有一定節油能力但是不明顯。
作為動力元受限於體積和成本的限制，大功率電機也僅僅是30~60kw，性能有一定輔助提升，但是相比插混就不值一提了。還有一種是ECVT的增程式汽車，性能更不值一提。ECVT主要是成本低、結構簡單，並沒有什麼亮點。
2、比亞迪第三代混動技術，動力系統包括燃油機、BSG發電電機、P3+P4驅動電機。這種佈局的特點是結構簡單、穩定性強、維保便利性強、以及動力強油耗低。
BSG電機作用就是發電，唐DM使用的了25kw的發電電機，發電效率完全足以支撐車輛正常純電行駛所需要的電量，發動機恆定轉速運轉油耗做到百公里2升輕輕鬆鬆。
性能強是前後佈局的驅動電機帶來的優勢，前置110kw、後置180kw，帶來了純電630牛米的性能，想要獲得極限的動力加上發動機之後可以體現出441kw、950牛米的最強性能，這也是能體現出來4.5秒破百和超跑同級性能的原因。
油耗和性能可以做到極致，比亞迪第三代混動四驅也不例外，ECVT怎麼實現四驅呢？感興趣的朋友可以看一看ECVT結構的弱混或插混有沒有四驅車吧。
油耗和性能可以超越外國混動技術幾倍，亮點是很明顯的。這些國產企業以更高的成本賣同樣的價格，綜合水平確高很多，實際沒有對比的價值了。
至於日系的氫燃料電池汽車，實際就是一個巨大的騙局，氫燃料電池並不是電池，而是小型化學發電器。通過在車內進進行催化反應發電再二次驅動車輛，能量轉換比是非常低的，而且不加油還需要加高壓液態氫。
電解一公斤氫氣所用的店可以驅動電動汽車行駛數百公里，有什麼必要繞這個圈子呢？石油熱裂制氫或者天然氣制氫，為什麼直接用石油或者CNG呢？
因為日本有全球最大的鉑儲量，制氫正需要消耗這種貴金屬，在化油器鉑金點火的年代日本人壟斷希望卡住全世界的脖子，沒想到電噴時代的到來讓這些鉑成了廢鐵。所以大力發展氫能僅限於鉑儲量大的國家，日本人首當其衝，這是最大的陰謀別的國家沒有必要為其買單，所以中國並不推行氫燃料。
再者幾十升的高壓液態氫等於多少當量的TNT，感興趣的可以研究一下，一旦發生事故恰巧有爆炸的條件，基本會移平一個社區。
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國外混動技術比較成熟的就是豐田混動，以及隨後趕來的本田混動。
國外只有這兩個車企在專心研究混動技術，其中豐田混動車輛全球銷量早已經破千萬!比較有說服力，經住了考驗!比亞迪在國內混動市場也是一哥，旗下的混動車型也是非常亮眼!
其實比亞迪唐DM混動出發點和豐田混動出發點完全不一樣。
比亞迪當初在研製F3DM的時候，就已經想到了混動的方向!因為我們底子薄，技術什麼的都剛剛起步，如果直接搞像豐田那樣的混動不太現實。起碼沒辦法繞過豐田專利，即使繞過去油耗也不見得比豐田優秀。這樣就和我們研發自定變速箱一樣，研發出來的變速箱只是初級產品，例如吉利研發出來3AT變速箱，人家4AT都淘汰了！所以，我們無論如何努力短時間是沒有辦法超越愛信變速箱的。後來乾脆放棄AT，耗不起了！自己做出來的變速箱自己家都不愛用!所以都開始搞雙離合變速器。
比亞迪當年也是一樣，F3DM系統改進後便束之高閣，沒有大規模投放市場。
後來研發人員被挖走一部分，在F3DM混動系統基礎上增加一個離合器，增加一個兩個檔位的變速箱。然後這個系統獲得很多獎項，也開始在混動汽車上應用。比亞迪當時是這麼想的:混動汽車主要是節油，但是我們在這點上無論如何都不會超越豐田，趕超依然需要時日。所以不如換個角度考慮問題。我們不如走追求性能的路線!說幹就幹，馬上上馬新的技術:542戰略開始實施!
比亞迪從追求燃油經濟性轉變為追求性能!
我百公里加速5秒、我電動四驅、我油耗兩升比亞迪如同在車市投放一顆炸彈!雖然只是動力的簡單堆砌，但是結果出人意料!不比別的，就比加速，你服不服!相信大家已經看出來了，比亞迪走的是性能路線。而比亞迪想法也很大膽，甚至有些粗暴!比如後橋直接電機驅動，省時省力!而前橋電機則裝在變速箱輸出軸上，和變速箱並聯。這樣一來混動其實並沒有取得太高的效率，依靠電動機扭矩寬泛的特點，直接加在變速箱輸出軸和變速箱直接並聯而已!而第三代混動還增加了一個bsg電機!
而唐DM發動機仍然採用奧拓循環發動機，熱效率和阿特金森循環發動機是沒法比的!
而恰恰混動更適合阿特金森循環發動機，雖然動力弱，但是熱效率可以高達41％!而電動機可以彌補動力弱的問題!至於續航里程提高，百公里油耗降低，在我國最簡單的辦法就是加大電池容量，提高純電續航里程就可以了！可以看出來唐走的是性能路線，豐田走的是節能路線。兩個車真的沒辦法比較，消費人群也不相同，只有最適合，沒有最好!
水墨丹青一世情
如果真牛，或者說足夠牛；能不能賣技術，能不能制定並且賣標準？
苦哈哈的做車，賣的不夠好。
如果動力總成，或者標準做的好；就可以賣動力總成；類似於三菱賣發動機。
如果標準實在夠牛，別人出點技術費；推廣該產品，是不是好過“老鼠爬稱上，自稱自贊？”
