第壹车市
简单的说外国品牌某些知名度很高的混动技术，比亚迪的第三代混动平台都可以做到，但反之却基本做不到。
国外混动技术的概念太宽泛，说白了和插电混动技术的对立面就是日系的弱混，以ECVT为代表的混动技术，以及氢燃料电池，以这两点作为对比看一看差异所在。
1、ECVT弱混/插混，CVT是变速箱ECVT并不是，这台机器是作为动力元存在。其中包括了两台电机，大功率MG1电机用作行驶中的辅助驱动，价值体现是减少油耗；小功率MG2电机的作用是倒车和启动发动机，也有一定节油能力但是不明显。
作为动力元受限于体积和成本的限制，大功率电机也仅仅是30~60kw，性能有一定辅助提升，但是相比插混就不值一提了。还有一种是ECVT的增程式汽车，性能更不值一提。ECVT主要是成本低、结构简单，并没有什么亮点。
2、比亚迪第三代混动技术，动力系统包括燃油机、BSG发电电机、P3+P4驱动电机。这种布局的特点是结构简单、稳定性强、维保便利性强、以及动力强油耗低。
BSG电机作用就是发电，唐DM使用的了25kw的发电电机，发电效率完全足以支撑车辆正常纯电行驶所需要的电量，发动机恒定转速运转油耗做到百公里2升轻轻松松。
性能强是前后布局的驱动电机带来的优势，前置110kw、后置180kw，带来了纯电630牛米的性能，想要获得极限的动力加上发动机之后可以体现出441kw、950牛米的最强性能，这也是能体现出来4.5秒破百和超跑同级性能的原因。
油耗和性能可以做到极致，比亚迪第三代混动四驱也不例外，ECVT怎么实现四驱呢？感兴趣的朋友可以看一看ECVT结构的弱混或插混有没有四驱车吧。
油耗和性能可以超越外国混动技术几倍，亮点是很明显的。这些国产企业以更高的成本卖同样的价格，综合水平确高很多，实际没有对比的价值了。
至于日系的氢燃料电池汽车，实际就是一个巨大的骗局，氢燃料电池并不是电池，而是小型化学发电器。通过在车内进进行催化反应发电再二次驱动车辆，能量转换比是非常低的，而且不加油还需要加高压液态氢。
电解一公斤氢气所用的店可以驱动电动汽车行驶数百公里，有什么必要绕这个圈子呢？石油热裂制氢或者天然气制氢，为什么直接用石油或者CNG呢？
因为日本有全球最大的铂储量，制氢正需要消耗这种贵金属，在化油器铂金点火的年代日本人垄断希望卡住全世界的脖子，没想到电喷时代的到来让这些铂成了废铁。所以大力发展氢能仅限于铂储量大的国家，日本人首当其冲，这是最大的阴谋别的国家没有必要为其买单，所以中国并不推行氢燃料。
再者几十升的高压液态氢等于多少当量的TNT，感兴趣的可以研究一下，一旦发生事故恰巧有爆炸的条件，基本会移平一个社区。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
天和Auto
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "file_sign": "e189fccb24224fbee53393ffbca48e65\
全家宝贝婴幼儿游泳馆
国外混动技术比较成熟的就是丰田混动，以及随后赶来的本田混动。
国外只有这两个车企在专心研究混动技术，其中丰田混动车辆全球销量早已经破千万!比较有说服力，经住了考验!比亚迪在国内混动市场也是一哥，旗下的混动车型也是非常亮眼!
其实比亚迪唐DM混动出发点和丰田混动出发点完全不一样。
比亚迪当初在研制F3DM的时候，就已经想到了混动的方向!因为我们底子薄，技术什么的都刚刚起步，如果直接搞像丰田那样的混动不太现实。起码没办法绕过丰田专利，即使绕过去油耗也不见得比丰田优秀。这样就和我们研发自定变速箱一样，研发出来的变速箱只是初级产品，例如吉利研发出来3AT变速箱，人家4AT都淘汰了！所以，我们无论如何努力短时间是没有办法超越爱信变速箱的。后来干脆放弃AT，耗不起了！自己做出来的变速箱自己家都不爱用!所以都开始搞双离合变速器。
比亚迪当年也是一样，F3DM系统改进后便束之高阁，没有大规模投放市场。
后来研发人员被挖走一部分，在F3DM混动系统基础上增加一个离合器，增加一个两个档位的变速箱。然后这个系统获得很多奖项，也开始在混动汽车上应用。比亚迪当时是这么想的:混动汽车主要是节油，但是我们在这点上无论如何都不会超越丰田，赶超依然需要时日。所以不如换个角度考虑问题。我们不如走追求性能的路线!说干就干，马上上马新的技术:542战略开始实施!
比亚迪从追求燃油经济性转变为追求性能!
我百公里加速5秒、我电动四驱、我油耗两升比亚迪如同在车市投放一颗炸弹!虽然只是动力的简单堆砌，但是结果出人意料!不比别的，就比加速，你服不服!相信大家已经看出来了，比亚迪走的是性能路线。而比亚迪想法也很大胆，甚至有些粗暴!比如后桥直接电机驱动，省时省力!而前桥电机则装在变速箱输出轴上，和变速箱并联。这样一来混动其实并没有取得太高的效率，依靠电动机扭矩宽泛的特点，直接加在变速箱输出轴和变速箱直接并联而已!而第三代混动还增加了一个bsg电机!
而唐DM发动机仍然采用奥拓循环发动机，热效率和阿特金森循环发动机是没法比的!
而恰恰混动更适合阿特金森循环发动机，虽然动力弱，但是热效率可以高达41％!而电动机可以弥补动力弱的问题!至于续航里程提高，百公里油耗降低，在我国最简单的办法就是加大电池容量，提高纯电续航里程就可以了！可以看出来唐走的是性能路线，丰田走的是节能路线。两个车真的没办法比较，消费人群也不相同，只有最适合，没有最好!
水墨丹青一世情
如果真牛，或者说足够牛；能不能卖技术，能不能制定并且卖标准？
苦哈哈的做车，卖的不够好。
如果动力总成，或者标准做的好；就可以卖动力总成；类似于三菱卖发动机。
如果标准实在够牛，别人出点技术费；推广该产品，是不是好过“老鼠爬称上，自称自赞？”
