在中國市場的品牌形象中，德系都以其精良的造車工藝，領先的汽車製造技術以及不錯的口碑名揚千里，但也因燒機油，保養貴等原因被人詬病，大眾作為德系血統出身，典型的代表著德系的風格，在緊湊車型的銷量排行中，大眾可以說為人能及，朗逸，速騰，寶來時時身兼前列，而作為銷量頭頭的朗逸，在懸架底盤上又有著怎樣的優勢而言？
朗逸的底盤來自於大眾MQB平臺打造，此平臺是大眾旗下最先進的橫置發動機模塊化平臺，實現了大量汽車零部件的標準化以及不同平臺及別車型的共享，廣泛的運用於大眾，奧迪，斯柯達何西雅特這四個品牌上。集各家之長的MQB下生產的懸架又有著怎樣的特色？之前有不少網友都深表懷疑其質量承載舒適性上的性能，在此質疑下我們找來了一輛幾乎全新的朗逸，公里表格顯示5000公里，來解析其底盤懸架結構！
在抬升車輛時，5000公里的路程對於朗逸底盤而言幾乎沒有任何傷害，地盤表面十分的平整，並且底盤大面積的保護性覆蓋做的十分到位，標準的大眾式底盤佈局結構，並且整車的底部都做了鋁箔的反射隔熱層，車尾後部做了大量的消音降噪處理。整體印象給人很不錯！
在MQB的平臺打造的懸架一般都是麥佛遜式前懸架，朗逸也不例外，衝壓件下控制臂通過橡膠襯套與車架連接在一起，採用鋼材的。在同級車中大量採用的也是此類懸架，所以不存在多大的差異，分體式下球頭的使用降低了不少的維修成本！而後懸架採用的則是扭轉梁式非獨立懸架，特點在於佔用空間小，能為車輛空間坐車貢獻！
那麼在整體的行駛質感上，朗逸對於路面的反應確實比較大，舒適性確實有點欠佳，但是對於承載上毋庸置疑，而無論是材質還是懸架結構都是採用同級較為普遍的，也無詬病可言！對於那些質疑其質量的網友真的打臉了！
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