在中国市场的品牌形象中，德系都以其精良的造车工艺，领先的汽车制造技术以及不错的口碑名扬千里，但也因烧机油，保养贵等原因被人诟病，大众作为德系血统出身，典型的代表着德系的风格，在紧凑车型的销量排行中，大众可以说为人能及，朗逸，速腾，宝来时时身兼前列，而作为销量头头的朗逸，在悬架底盘上又有着怎样的优势而言？
朗逸的底盘来自于大众MQB平台打造，此平台是大众旗下最先进的横置发动机模块化平台，实现了大量汽车零部件的标准化以及不同平台及别车型的共享，广泛的运用于大众，奥迪，斯柯达何西雅特这四个品牌上。集各家之长的MQB下生产的悬架又有着怎样的特色？之前有不少网友都深表怀疑其质量承载舒适性上的性能，在此质疑下我们找来了一辆几乎全新的朗逸，公里表格显示5000公里，来解析其底盘悬架结构！
在抬升车辆时，5000公里的路程对于朗逸底盘而言几乎没有任何伤害，地盘表面十分的平整，并且底盘大面积的保护性覆盖做的十分到位，标准的大众式底盘布局结构，并且整车的底部都做了铝箔的反射隔热层，车尾后部做了大量的消音降噪处理。整体印象给人很不错！
在MQB的平台打造的悬架一般都是麦佛逊式前悬架，朗逸也不例外，冲压件下控制臂通过橡胶衬套与车架连接在一起，采用钢材的。在同级车中大量采用的也是此类悬架，所以不存在多大的差异，分体式下球头的使用降低了不少的维修成本！而后悬架采用的则是扭转梁式非独立悬架，特点在于占用空间小，能为车辆空间坐车贡献！
那么在整体的行驶质感上，朗逸对于路面的反应确实比较大，舒适性确实有点欠佳，但是对于承载上毋庸置疑，而无论是材质还是悬架结构都是采用同级较为普遍的，也无诟病可言！对于那些质疑其质量的网友真的打脸了！
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