可能三四線城市或者農村的朋友都知道，民間喜歡把低速四輪電動汽車稱之為“老頭樂”，這種電動車和汽車一樣能載四五個人，但卻不需要駕照，如果再掛上一個“老年協會”的牌子，交警都不會攔你。
隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，國家補貼力度的加大，一些車企紛紛涉足此領域，在短時間就迅速推出了新能源汽車產品，以此來賺取補貼，而其生產的汽車，根本無法滿足消費者的需求，和那些“老頭樂”幾乎毫無差異。
而隨著長城旗下的新能源汽車歐拉iQ的上市，網友紛紛將矛頭對準了它。
雖然魏建軍曾放言“長城SUV不做到世界第一，不考慮推出轎車產品”，但在新能源方面，長城還是投入了巨大的資源。尤其是相比吉利、長安、比亞迪等品牌的新能源產品，長城雖然發展時機晚，但速度比較快——WEY P8於今年4月上市，7月份長城牽手寶馬成立“光束”汽車；在2018成都車展上，歐拉iQ正式上市。
對於歐拉這個品牌，恐怕90%以上的消費者都不認識。它是長城汽車旗下的獨立純電動汽車品牌，定位於新一代城市生活車，採用了專用電動車架構平臺——ME平臺。歐拉還表示：為保證產品品質，堅持不做油改電。
新能源汽車中的“老頭樂”？
歐拉品牌第一款上市的新車——歐拉iQ，新車售價為18.88-20.48萬元，補貼後售價為8.98-10.58萬元。該車軸距為2615mm，綜合工況續航里程為360km，慢充充電需要8個小時，而使用直流快充，從30%-80%，僅需25分鐘。
從數據上來看，歐拉iQ並不是“老頭樂”，雖然沒有什麼太大亮點，但也似乎挑不出什麼毛病，整個規格都屬於這個價位的正常水平。據瞭解，歐拉iQ還將加入AEB自動緊急剎車系統，並逐漸引入L4級別的駕駛輔助，2019年還可以升級包含前碰/側碰預警、緊急制動的智能前視系統，帶來更高級別的智能駕駛輔助功能。所以從產品層面來看，歐拉iQ還算合格。
它爭議最大的地方，是外形設計。
作為一個新品牌的首款產品，歐拉iQ的造型可謂非常獨特，外觀看起來更像是三廂車與SUV的融合。而新車的前臉設計則具有一定“科技感”，由於該車為純電動車型，所以採用了封閉式進氣格柵設計，搭配窄條幅L型大燈組，讓該車看上去十分新（怪）穎（異）。總的來說，歐拉iQ的設計都採用了時下非常流行元素，但把它們結合到一起，就有一種說不出的“尷尬”。
實際上，對於歐拉iQ的造型設計，自該車亮相那一天起就受到了許多人的關注，同時對它的樣式更是有著各種不一致的評價。我們在某大型汽車網站的評論區裡截取了網友的評論，請大家隨意感受一下。
事實上，用戶在挑選車型的時候，外觀始終佔據了首要因素。所以汽車設計的重要性不言而喻，其甚至有改變一家品牌銷量的能力。在中國品牌中，這樣的例子屢見不鮮：比如傳祺憑藉GS4、GS8這兩款車迅速走紅，成為目前炙手可熱的SUV車型，而眾泰則靠著強大的COPY能力，把一眾豪車的設計運用得非常嫻熟，但從外觀上來看，的確足以和其他同級別車型拉開差距。
造型設計這個東西本來應該屬於“仁者見仁智者見智”，但整體比例的失調，流行元素簡單堆砌的產品，想要糊弄消費者，恐怕並不容易。
“自我消化”將成為銷售主力？
長得這麼醜，究竟賣給誰？恐怕這個問題歐拉內部也想過，但它們早就有了應對方案，並在上市初期就足以拿出一套漂亮的數據。
繼獲得環球出行2000臺採購訂單後，在成都車展的新車發佈會上，歐拉汽車還和京東汽車商城、河北大正人集團簽署合作協議，首批採購4000臺歐拉iQ，快速建立新零售渠道生態，進軍京津冀和雄安新區的移動出行市場。
而日前，長城汽車集團旗下歐拉出行運營平臺將啟動運營，該網約車平臺定位於互聯網＋新能源出行服務平臺，9月8-9月9日首批運營車輛將首先在河北保定城區進行投放。據瞭解，“歐拉出行”是長城汽車股份有限公司戰略投資的新能源汽車共享出行品牌，並將以長城歐拉iQ純電動汽車作為運營使用車輛。
以此來看，歐拉的銷售更像是“自產自銷”，對於普通的消費者，歐拉iQ恐怕難言吸引力。
閱讀更多 每日車訊 的文章
