越野是親近自然伴風沙起舞，是深入原始和山水交融，是追求泥土裡的純淨，也是尋找“冷漠”中的一點溫情。一款越野車，應該具有非常全面的越野性能，在安全的基礎上帶你到更“深”，更“奢侈”的地方！
這次代表青視界來到張家口崇禮參加BRP新款X3深度試駕會，本次試駕將通過寬度大多在3m左右的砂石路、水路（水深50mm）、碎石路（碎石高度5-350mm）、泥濘陡坡（坡度45，長度10-200m）、死角陡坡（坡度45，角度70-120度）、傾斜陡坡（坡度35，傾斜角度15-45度）等。這些路段我將使用到低速四驅，高速四驅以及高速兩驅來駕駛，深度剖析Maverick獨行俠X3 X rs Turbo R帶給我的真實感受！
試駕之前小編已經拿到了新款X3的詳細材料，為了便於大家瞭解試駕感受，在此先分享一下新款X3的基本性能配置。
車身尺寸3353 x 1829x 1702mm，軸距2591mm，最小離地間隙381mm，整備質量720.9kg，準載兩人。
Maverick獨行俠X3 X rs Turbo R，980雙相鋼製底盤，搭配複合底護板，既有巨大的鋼扭性又有“出淤泥而不染”的防護功能。
前懸掛雙A臂和橫向穩定杆，配備FOX 2.5 PODIUM RC2兩級可調減震器。
後懸掛選用業內最佳的四連桿TTX懸掛系統，搭配FOX 3.0 PODIUM RC2，三級可調減震器。前後減震及懸架將是本次注重測試對象。
新款X3採用14寸鋁製防脫圈車輪和30寸Maxxis Bighorn2.0六層輪胎。
配備了Smart-Lok的完全鎖定即時前差速器，可以在車輛飛馳的過程中鎖定和解鎖，無論車輛在何種速度下運行，駕駛者都可以完全專注於駕駛。這幾點將在極端路況下體現出來，小編也會側重觀察。
新款X3配備全新渦增壓中冷三缸Rotax ACE發動機，排量0.9L，最大馬力172Ps，峰值扭矩168N·m，百公里加速僅需4.4秒。搭載高性能QRS-X CVT無級變速器，低扭放大2.5倍。馬力、扭矩、以及變速箱，我都會從頭到尾仔細體會。
X3儀表臺顯示包括，車速、轉速、里程、計時、油量、檔位、模式、安全帶和 4 x 4 指示燈、 診斷器、自動熄火顯示等，還配備12V直流輸出。
下面我將從駕駛角度來觀察新款X3的底盤懸架和減震，差速器輪胎和發動機變速箱，帶來的越野體驗。
X3有兩把芯片鑰匙，綠色為教學模式（最高車速限定為80Km/h），白色為高級模式（可爆表，本次駕駛使用白色鑰匙）。啟動按鈕設置在控制板中央，長按啟動，單點熄火。
一般越野路段選擇高速兩驅動，通過河流、慢坡、淺泥地毫無壓力。準備進入深山時，由於拐角多，坡度大，溼滑和碎石較多，我們選用低速四驅（停車換L擋，按鍵選擇四驅模式）。整體感受良好，沒有動力不足或嚴重側傾的感覺，發動機懸架差速器配合也是天衣無縫，除了控制油門和方向其他都是自動完成。
不過油門踏板類似於摩托車，阻尼感不強，導致前進，倒車以及顛簸時不好控制踏板力度容易“躥”（需要一段時間適應）。如果你開慣了酷路澤，X3掛檔將給你手扶拖拉機的感覺，雖然沒那麼誇張，但“費勁”這個詞用的不算過分。（機械掛檔，檔位精準但費力。）
扣上安全帶的瞬間，感覺人車融為一體，束縛感很強。（本人高180cm，體重93kg。）主駕駛安全帶有電子安全鎖，如果沒有扣上安全帶或沒有正確使用安全帶X3為確保安全將自動鎖定高速行駛。不過安全帶略粗糙，縫合處太硬，下車時發現衣服被磨出永久損傷！
座椅高低可調，前後易調。（高低調節需要拆螺絲，若前後移動，座椅下有機械開關。）
低速四驅通過45度陡坡時毫無壓力。坡起時需要左腳踩剎車右腳踩油門，油剎配合起步。（無手剎，停車直接掛入P檔即可。）
通過亂石路段時駕駛感很好，方向精準，顛簸很小。越過較大石塊，減震表現的也相對平穩，動力輸出順暢。由於大石塊需要壓過去（防止拖底），因此出現過車尾輕微側滑。
側向通過30度斜面，依然給我很安心的感覺，穩定性高做到了路雖斜，但重心依然垂直。下山剎車踩到腳痛，我掛入低速四驅可以起到陡坡緩降功能。
由於穿越樹林車胎寬度也受到很大限制，幾段路需要倒車調整才可以通過，車輛只配有後視鏡，倒車和過直角彎需要有人配合。（佩戴頭盔，視線空間很小，基本無法觀察右輪和車尾。）
直道爬坡加速時（高兩驅）提速快附推背感，但容易甩尾，方向盤變輕。（因此X3配備方向盤重力可調）
試駕總結
本次駕駛X3優點，動力性能遊刃有餘，通過性高，面對叢林路段很從容，給人一種安全穩定的駕駛體驗。
缺點，油門踏板阻尼感不強，掛檔費力，坡起麻煩，空間侷促（本人體感），可視範圍窄。
越野是每一顆舊居城邦之心必然嚮往的，漫天星雲霧海、深山幾處悲鳴、一道沙丘上轉瞬消失的車轍、幾縷帶有露水的朝陽。城市慢慢腐蝕一個人的自由，越野卻可以在次打開那個久屈衣冠的靈魂！
閱讀更多 青視界傳媒 的文章
