今天，小编又背着你们去参加了一场活动
春风400GT的媒体发布会
恩，就是那台遮着盖头像要出嫁的新娘一样
虽然在今年5月的春风日上第一次与大家见面
但是还是有些许的神秘感
春风动力总经理赖总和副总经理马总共同揭开了400GT“神秘的面纱”，家族式的设计和“春风蓝”在重庆正式亮相，明天，9月21日，感兴趣的小伙伴们可以在N5展馆5T25号展台一睹芳容，你以为看看就够了吗？明天小编在北室外广场CFMOTO试驾区等你们哦，400GT将在这里任你玩！！
有了NK 、MT、TR
那怎么能少了GT
GT=顾名思义：旅行车系
从整体造型上来看线条更加饱满
外形设计上更偏向街跑风
定位更加适合喜欢中短途旅行和城市代步的小伙伴
先来个360°无死角图赏
对不起大家，好像少了一度
只能先介绍下座高
男模身高173cm
个子矮的千万不要有一点压力
箱子并不是标配
贴心的春风工厂早都为大家想好了
预留了箱杠的安装孔
并且有三种箱子可以选择
有ABS塑料箱，也有铝合金材质
上次没有拍到日行灯有点可惜
这次绝不错过
日行灯使得整体看上去更加炯炯有神
全车均是LED光源
左右侧手把与250nk相同
离合手把多段可调
可调节大风挡
但得左右开弓
自带USB充电孔和12v车充
毕竟是款旅行车型
没了这个可不方便
在仪表上，400GT进行了升级
取用了前些日子上市的250nk同款仪表
根据个人喜好，两种显示模式可以选则
亮度调节分为5个阶段
屏幕的左下角位置还有一个感光区域
在夜幕降临时也会只能变光
后视镜可以折叠
增加了一定的通过性
不会与风挡冲突
来个上帝视角
一体式手把，高度适中，手把较宽
油箱大小为19L
作为旅行车必须要有啊
这两个通风口的设计
不仅增加了美观还增加了实用功能性
400GT的型号为CF400-5
接着，我们往下走一波
关于性能方面，这边小编不做过多的介绍
我们就等待明天试驾会的试驾结果吧
牙盘、后桥及刹车等配置
几乎都沿用了NK400的配置
前刹使用的是单侧双活塞双碟刹车配置
后刹则使用了单碟单活塞的配置
前后均使用了西互品牌，ABS为标配
前轮配置为120/70R17
后轮则使用了160/60R17的正新轮胎
前正置减震，数据尚未公布
后减震为侧置，预载阻尼可调
大伙请期待明天的试驾感受
发动机则采用一颗技术成熟的400.4cc直列双缸水冷发动机，动力强劲且平衡可靠，滑动轴承技术的运用，接触面积更大，更抗冲击，荷载能力更强。而国际领先的Bosch电喷技术配合半干式油底壳，为发动机的高效运作提供了持续润滑，输出稳定。发动机压缩比11.1:1，最大功率30.5kw/9500pm，同比与其他等排量车型提升10%，在7650转时可爆发出34.4NM的最大扭矩，据官方数据显示最高时速可达155Km/h！
春风400GT的介绍基本就到这里啦
本次媒体会上没有公布价格
好在这次春风借着摩博会的机会，在外场安排了几台工程车给摩友们试驾。向来对新车充满好奇的小编怎么能错过这种机会呢？
下面，小编就把一些试驾感受汇总给大家，希望能提供一些参考。
与400NK同平台的400GT，目前在动力调校上并不像400NK那么突兀，而是变得平顺许多。如同改装特技车的“巨型”后牙盘在同级别车型中并不多见，但也是因此改变了传动比，使得400GT的获得了非常不错的低扭表现。快速起步时的动力输出，一时间会让人忘记了这其实只是台休旅车。
变速箱齿比为了旅行的舒适性，相比400NK来说要略紧密一些，不至于有那么强烈的换挡顿挫感。
操控灵活一直都是春风标榜自己的Slogan，这一点在400GT上还是一如既往的传承。在桩桶密布的场地中，骑着400GT灵活顺畅的过弯还是很有趣的一件事儿。
但是比较强劲的低扭，若不利用半离合和后刹车、油门的控制，每次低速开油都会直接往前冲。这对于需要携带重物出行的摩友来说，应该是个福音，根本不用担心车子载货跑不起来。
减震的设定比较柔软，上车时，后减震的下沉对于一些个子不高的摩友来说可以忽略座高的问题。同时，目前这套减震的调教对于驾乘舒适度来说是非常有帮助的。但是在重刹的时候，前叉下沉还是比较强烈。
ABS的介入手感和时机相比400NK似乎有些许提升，但制动性能却还有些不明朗，或者说是手感不够线性。
不过，对于工程车来说，咱还是没法要求太多，毕竟还在调教中。但能看得出来，400GT目前的完成度已经很高，只要完成各项匹配和调教，相信不久后就会和大家真正见面了。
对400GT感兴趣的小伙伴们，在正式量产后，小编一定会争取做一次深度试驾。敬请期待哦~
閱讀更多 摩托大師 的文章
