昨日，浑南区有轨电车票制票价调整听证会举行。由于有轨电车运行区域为浑南地区，属沈阳的局部地区，根据相关法规，本次听证会采取了简易程序。
根据此前公布的听证方案，有轨电车拟选用里程分段计价票制，起价 2 元，每 8 公里作为一个计价单位，现有线路 4 元封顶。实到 10 名听证参加人均对方案内容表赞同。听证现场，专家、企业代表还对市民关心的问题进行了解答。
运营现状
年均运营收支缺口 1.27 亿元
沈阳浑南现代有轨电车共规划 6 条线路，总长约 64.1 公里，总投资约 48.6 亿元。根据线网数据统计，2017 年客流量为 1266 万人次，每人次平均运距 11.3 公里左右；2017 年直接运营成本为 1.21 亿元 ( 折合单位人次直接运营成本为 9.57 元 ) ，政府财政补贴 0.7905 亿元 ( 折合每人次 6.24 元 ) 。
因有轨电车大部分项目未进行竣工决算，共涉及 44.3 亿元在建工程未转入固定资产核算，故完全成本本次未予统计。已开通运营线路累计存在运营收支缺口总计 6.36 亿元，年均运营收支缺口为 1.27 亿元。
调整原因
实际客流量不足设计 1/10
收入成本覆盖率仅为 16.7%
浑南区发改局委托沈阳市政府投资项目评审中心对浑南区有轨电车的成本进行了监审，核定运营公司 2017 年度运营总成本为 1.21 亿元，单位人公里 0.85 元，单位人次成本为 9.57 元。
由于有轨电车实际客流量过少 ( 线网实际客流量不足设计的 1/10，运营公司 2017 年收入成本覆盖率仅为 16.7%，2017 年收支缺口达 1.009 亿元，增加了区政府财政补贴支出压力，构成区政府财政长期负担，不利于有轨电车的可持续发展，故有轨电车票价调整势在必行。
票制票价调价方案
分段计价 起步 2 元 最高 4 元
票制：有轨电车现行票制为单一票制，经实际运营发现此种票制运距长短票价相同，显失公平，且票价总体收入低，企业经营压力大，需大量政府补贴。本次调价有轨电车选用里程分段计价票制，公平合理，符合轨道交通日后的发展方向。
票价：从减轻财政支出压力的角度制定票价方案，即以 8 公里起价 2 元，每 8 公里作为一个计价单位，现有线路 4 元封顶的调价方案，能更好地降低财政补贴。
听证会现场
10 名参加人均同意方案内容
本次听证会有听证参加人 11 名，其中消费者 7 人、经营者 2 人、专家 2 人。会议现场一名消费者代表缺席，实到 10 人，但人数超过 2/3，符合规定。
10 名听证参加人在看过听证报告后，对内容均表示赞同。消费者代表李矛表示，从有轨电车运营现状来看，方案制订科学，调价无可非议。刚走出大学校门的消费者代表刘津津说：" 最高 4 元的票价也可以接受。"
此外，消费者代表还从乘车充值优惠、轻轨提速、8 公里计价单位的制定以及移动终端支付等方面提出了问题和建议。
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