地 勤
就目前國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀地勤人員平均年薪在50000元-100000元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。目前在航空公司地面工作的人員，具體有值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。
空 姐
帶大家來查看一下航空公司的薪資標準，數據僅供參考。
1、吉祥航空
月薪（按每月飛行80小時計算）
乘務員：2230元-9950元
乘務長：9590元-18300元
客艙經理：無數據
2、東方航空
月薪（按每月飛行100小時算）
乘務員（安全員）：5400元-14750元
乘務長：16780元+
客艙經理：20400元+
3、南航
總工資（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：3800元-12100元
乘務長：16900元+
客艙經理：17000元+
4、山東航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：4300元-12100元
乘務長（乘務教員）：13100元-16600元
客艙經理：無數據
5、廈門航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：1200元~17500元
乘務長：17200元~18200元+
客艙經理：19500元-23100元
6、四川航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
實習生：1600-2600元；
轉正見習乘務員：3400-4800元；
乘務員（安全員）：6370元-15800元；
乘務長：15400-17800元
客艙經理：無數據
7、春秋航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：5500元-13230元
乘務長：14950元-16000元
8、祥鵬航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：7000元-9500元；
乘務長：11300元+
客艙經理：無數據
9、首都航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：1500元-12500元
乘務長：7700元-16000元
客艙經理：無數據
10、深圳航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：7500元-13800元；
乘務長：11700元-16300元
客艙經理：無數據
11、河北航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
實習乘務員：2100元；
普通乘務員（安全員）：8000元-11000元；
安兼乘（乘務長）：9800元-13500元
12、海南航空
月薪（按每月飛行100小時算）
初級（見習）乘務員：6800-7700元，
正式乘務員：10230-11980元，
資深（高級）乘務員：11330-14980元，
乘務長（乘務教員）：14800-17750元
客艙經理：無數據
13、天津航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：1500元-12700元
乘務長：13400元-15500元
客艙經理：無數據
飛 行 員
IN AIR的中文意思是—在天空中。經常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了，飛行員和空姐。
飛行員是很多人巨羨慕的職業，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對這個職業的第一印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什麼秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那麼寧波最近公佈的工資指導價位就是一個很篤定的證據，338個職業裡，飛行員年薪最高，官方公佈的指導薪水是370053元。
本次調查以飛行員為主。我們所好奇的是，他們真的和TVB 的《衝上雲霄》裡演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談談情說說愛，然後就可以有大把大把的鈔票進口袋？工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎？
調查結果是：和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！
一、800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛
這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道。成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最後真的招了四個飛行員。據說除了擺在檯面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。
二、4000：剛畢業飛行學員能拿的錢
剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什麼也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這裡說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。
三、400000：機長的年薪
調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。
四、10000：副駕駛月薪
機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛。調查中發現，副駕駛的平均月薪沒有想象中那麼高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。
規矩：不可以混開
飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅後1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現有制度規定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。開飛機不同於其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統用慣了，換個蘋果系統過陣子也能摸出來。飛機太複雜了，不同型號飛機內部設置不同，如果飛行員一時記錯，後果會很嚴重。
薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得
國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100個小時，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等於沒錢拿。這個體系看似很公平，調查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由於飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面的時間，遇上雷雨等待，或晚點什麼的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等於我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。
升級過程：十年媳婦熬成婆
飛行員是靠時間和經驗堆積起來的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經混到了航空公司的機長。老K畢業了先從學員開始做起，做滿60個小時，然後一點點地晉級，副駕駛———正駕駛———機長，機長之上，還有教員和檢察員。從技術層面來說，做到機長已經很強大了，從學員到機長需要漫長的時間。老K舉了個例子，像波音737的機長，需要飛行滿2700小時，快的話需要4-5年的時間，一般是6年左右，而對於大型的波音777這樣的機型，10年都不一定飛出來一個機長。飛行員並沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時止，所以說飛行員也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業。表面看起來光鮮，飛來飛去的，又拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看不到，飛行員和空姐的勞動強度是普通人難以承受的，高空紫外線的輻射和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。
飛行員的成長經歷大致可分為九個階段：觀察員（SS），全程右座（FR）,第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。一般來講，從飛行學員成長為機長約需5至7年的時間。
機 務
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：山東太古
我在此公司工作時間（年）： 6年
我目前的崗位： 大修部
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約3000-5000元
其他說明：
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：東航上海
我在此公司工作時間（年）： 5年
我目前的崗位： 浦東航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約6500元
其他說明：本人T7再上去就放行T6錢沒多多少
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：東航上海
我在此公司工作時間（年）：3
我目前的崗位：浦東航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約4000-5000元
其他說明：
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：深航深圳
我在此公司工作時間（年）：3
我目前的崗位：航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約5000-6000
其他說明： 不建議來深航，目前民航還可以
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：奧凱天津
我在此公司工作時間（年）：快兩年了
我目前的崗位：幹線維修分部一般技術員
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約5000-6000
是按技術級別走的 因為我乾的時間不是特別長，技術員還有拿7000不到的
其他說明：工資多少與技術級別有關，級別越高工資就越高，另外，長沙有外站，現好像還在招人，有想回家的湖南機務可以電話諮詢一下。
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）： 廣州機場地勤
我在此公司工作時間（年）： 2年
我目前的崗位：航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：
2500-3500其他說明：有執照放飛機，沒執照.....拉電纜，接空調，擋輪檔
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：上海
我在此公司工作時間（年）：2
我目前的崗位（有無放行權等信息）：航線勤務
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：3000--4500
其他說明：
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：川航重慶
我在此公司工作時間（年）：2
我目前的崗位（有無放行權等信息）：航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約4000-5000元
其他說明：
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：廈門太古
我在此公司工作時間（年）：6年過3個月7天
我目前的崗位（有無放行權等信息）：機身部
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：3500-4500
其他說明：我一般很少加班，都是週末雙休，要是週末加班的同事工資會高點，上班是還好，也不是特別的累，我是二級技工，所以有時候在工作還是有很多師弟和師妹會請教下問題的！
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：國航貴陽
我在此公司工作時間（年）：0.3個月
我目前的崗位： 生產計劃
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大4500-5000元
我目前的公司:新加坡航空工程有限公司
我在此公司工作時間:5年九個月
我目前的崗位:大修部me技工 沒有放行權
目前待遇情況:月薪2000新幣(10000rmb) 兩年一張新航的雙程免費機票 年假12天(回家玩都不夠啊)
其他說明:這工資轉換成rmb好像特別高。其實在新加坡也就是個中下水平。和國內拿兩到三千rmb一樣。新加坡的機務待遇還真的是不怎麼好。對外國人來說更不好。5年過了還不能轉成正式員工。想賺錢就只好多加班。經過多次與上層的對話後待遇還是一樣。傷心了。準備回家當土皇帝去:)
估計我這批是最後一批從學校直接招過去的了。一大批學長都已經另尋高就了。不是很推薦大家來這邊。如果有人想來的話就只好找中介去了
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：東航安徽
我在此公司工作時間（年）：20
我目前的崗位（有無放行權等信息）：A320系列整機放行，還有試車、檢驗、換髮授權等等，總之該拿的都拿了
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪（加績效獎金誤餐）9000
其他說明：績效和獎金變動較大，以上算的是平均值，我在這基本算是最高的了，如果剛來沒照的話所有收入全拿到手大概4000左右，如果有照和機型授權的話大概拿到手5000左右，如果獲得放行授權全拿到手大概6000-7000左右，以上供想要入行的小兄弟參考。
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：海航北京
我在此公司工作時間（年）：2
我目前的崗位（有無放行權等信息）：航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約3000-4000元
其他說明： 哎 混的不好 要不會多的！
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：hna北京
我在此公司工作時間（年）：4
我目前的崗位（有無放行權等信息）：航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約4000-5000元
其他說明：很累，基本每個夜班都忙一宿吧
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：海航深圳（大新華技術）
我在此公司工作時間（年）：3
我目前的崗位：航線助理技術員
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約5000-6000
2班倒，只上夜班不上白班。
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：南航瀋陽
我在此公司工作時間（年）：三年
我目前的崗位（有無放行權等信息）：大修部，目前無執照
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：3000-4000
其他說明：基層員工基本上也就這些錢了，呵呵。要不當領導要不熬年頭。
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：金鹿公務
我在此公司工作時間（年）： 1年
我目前的崗位： 航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約3500-4500元
其他說明：機務的天堂和地獄
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：山東太古飛機工程有限公司
我在此公司工作時間（年）：4年多
我目前的崗位（有無放行權等信息）：大修部噴漆車間
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約3000-5500元不等。（加班加的多錢就多，雙休日加班兩倍工資）
其他說明：我是高級技工
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：新疆通航
我在此公司工作時間（年）：兩年
我目前的崗位：機械員
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：6500左右
其他說明：工作主要就是春秋兩季護林防火，每次出來3個月，加起來就是一年中一半的時間出差，工資待遇還不錯，平時也不是特別忙，陰雨天氣基本不飛，主要就是撇家時間太長，心裡想得慌
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：廈門太古
我在此公司工作時間（年）：6年半
我目前的崗位（有無放行權等信息）：計劃部
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約6000元
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：大新華技術 海口
我在此公司工作時間（年）：三年
我目前的崗位：大修部
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：4500-5000左右
其他說明：一個你不愁沒活幹，不愁不成長的地方
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：中信海直（深圳）
我在此公司工作時間（年）：三年
我目前的崗位：電子員（未放行）
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：每個月扣款後4100左右，加班費7塊一小時，還有年終獎很少，我師父來了9年了才不到兩萬。
其他說明：機務的地位在這裡是最低的，連食堂都可以欺負我們，食堂開飯五分鐘後就沒飯了，去遲了就沒得吃，慘！！！
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：廈門太古
我在此公司工作時間（年）：5年
我目前的崗位：電子員（未放行）
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：每個月扣款後3500左右，星期六加班時12元一小時，還有年終獎很少
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：廣州GAMECO
我在此公司工作時間（年）： 3年
我目前的崗位： 航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：月薪大約4000-5000元，年底雙薪。整年過節費：3600
其他說明：上班模式：四班倒。年假：工齡不同天數不一樣。外省比內省多。婚假：15天。本人還沒有放行。
我目前所在的公司（分公司的寫出城市）：福建機場機務公司（含福州、廈門、武夷山、連城）在廈門
我在此公司工作時間（年）：5
我目前的崗位（有無放行權等信息）：航線
我目前的待遇情況（月薪或年薪）：3000---3500
其他說明：福建機場機務公司分正式工和非正式工，該公司70%是非正式工，大多都是從大學忽悠來的年輕人或者社招的，幹活最多，拿錢最少，沒有什麼福利，社保只有最低的100來塊，沒有公積金，年終獎至多2薪，即使有能力拿到執照也沒有用，工資還是那麼點。不過該公司正式工待遇還可以，放行的有7000----10000，知道這個公司有多麼賤了吧！所以要來福建機場幹機務一定要再三問好是不是正式工喲！否則就掉進火坑了.............
火 拼
在航空行業，哪種工作的年收入最高？《每日電訊報》旅行欄目詢問了飛行員、乘務員和行李搬運員等人，找到了這些答案。
空中交通管制員——9.1萬英鎊
很多人可能會猜想，飛行員是旅行中最賺錢的職業，但根據招聘平臺網Career Cast的調查，空中交通管制員能拿到更高的薪水。的確，按照Career Cast 12月公佈的2017年收入排行榜，這是全球收入最高的十大職業之一，只有醫生和石油工程師排在它前面。
收入是多少呢？Career Cast列出空中交通管制員的平均收入為12.25萬美元，或者大約9.1萬英鎊。這一數字與英國空中交通管制員曾經告訴我們欄目的相符合。
“大約的數字是8萬英鎊。”Fran Slater，一名美國國家空運局（NATS Holdings）員工2015年的時候說，“它會變化，取決於你是否在一座繁忙的控制塔，或者在一個關鍵位置與倫敦主要機場共事。”
這份工作就是壓力的同義詞，一步錯誤的移動都可能是致命的，待遇高也就不難理解了。但我們所採訪的空中交通管制員都把工作壓力看得輕描淡寫。
“這絕對是一份讓你保持警惕的工作，而且你承受不了不注意的後果。但這不是壓力。”在希思羅機場工作的Carlos Beneto Turner，今年早些時候這樣說過。
“當人們來到控制塔，看到這兒有多平靜，他們總會很驚訝。他們想象這是一個非常忙碌的地方，大家都在尖叫並且互相扔東西。這種想象已經延續好多年了。但是控制塔，它是個平靜的地方。”
所以一點都不像《空中塞車》，那部由約翰·庫薩克（John Cusack）和比利·鮑伯·松頓（Billy Bob Thornton）主演的喜劇。
“那是部有趣的電影——但我總覺得它傳達出去的印象是無益的，”Turner說，“我認為這可能勸阻了一些潛在的應聘者，有些人原本能成為優秀的管制員。”
有一樣東西應該沒有阻止他們，那就是9.1萬英鎊的收入。
飛行員——7.9萬英鎊
那麼一名飛行員能賺多少呢？Career Cast估算的平均收入中位數是10.57萬美元（7.9萬英鎊）。但這不是說飛行員就不能賺更多。
英國航空公司飛行員協會（The British Airline Pilots' Association，BALPA）去年對我們表示，飛行員的標準起薪一般是3.6萬英鎊左右，之後有可能上升到驚人的14萬英鎊。
14萬英鎊到手,飛行員的付出也是很多。圖片來源：VLADIMIR MARAVIC
“一箇中型航空公司機長的起薪可能在5.7萬到7.8萬英鎊範圍內變動，”英國求職就業網站Prospects指出，“那些在大公司工作的可以賺9.7萬到14萬英鎊以上。”
有志於執飛民航的準飛行員在此前必須先支付8萬英鎊左右的學費，從飛行學校畢業並真正成為飛行員後，他們每天要為數百人的生命負責，我們認為這是合理的。
空乘人員——2.5萬英鎊
誰會成為一名乘務員呢？他們必須在應付粗魯、急躁的乘客時還保持面容愉快，而且根據Prospects的調查，他們所賺到的只是坐在駕駛艙裡的同事們的一小部分。
“基本工資由於航空公司不同，差異非常大，因為有的比其他公司給的多。不過起薪一般在1.2萬到1.4萬英鎊上下。”Prospects指出，“在這一工資基礎上，當你飛行的時候可以得到一份時薪，還有表現優秀的獎金和機上銷售的佣金。這些能把你的實際工資增加到每年2萬到2.5萬英鎊左右。”
誰會當一名乘務員？圖片來源：Telegraph Travel
《每日電訊報》旅行欄目訪談過幾個不滿的乘務員，但也有很多人喜歡他們的工作。免費的旅行津貼當然有所幫助。“一般情況下，所有全職工作人員和他們的直系親屬都有權獲得公司免費候補機票的福利，並可在空餘座位情況允許下升到頭等艙或商務艙。”美國飛行員、《駕駛艙機密》作者帕特里克·史密斯（Patrick Smith）說。
“此外，航空公司之間的相互協議，允許某家航空公司員工及其符合條件的家庭成員，以員工優惠價搭乘合作航空公司的航班。這是個絕妙的主意。如果我想從曼谷飛到首爾，乘坐大韓航空（Korean Air）或泰國航空（Thai Airways）大約要花70美元。從紐約到阿姆斯特丹，乘坐荷蘭皇家航空（KLM）也不過是100美元。”
一名乘務員如果已經在天上飛了幾年，工資也會增加。Prospects指出，“高級客艙乘務員級別的基本工資，在有了幾年工作經歷後可以達到2萬英鎊左右。”
行李搬運員——2.2萬英鎊
今年早些時候，《每日電訊報》採訪了Red Handling飛機起降部門負責人詹姆斯·柯林斯（James Collins），Red Handling是挪威航空的內部地面服務機構。
“我沒拿到任何有形的證書就離開了大學，而且很多非技術型的工作工資都非常高。”他說，“你從地上的機坪操作員（行李搬運員）做起，工資大約2.2萬英鎊，加上加班，不過升職機會也不少。高級的機坪操作員能拿到2.4萬英鎊，調度員有2.5萬英鎊。我開始是做行李搬運員，然後做到高級行李搬運員、調度員、分配員、主管、值班經理，現在是飛機起降部門的負責人。你也可以轉做培訓，或者轉到安全管理部門。要向上走有很多臺階，每一次都能增加薪水。”
與其他航空公司不同，挪威航空為行李搬運員提供和客艙機組成員相同的津貼。
行李搬運員和空乘人員賺的差不多。圖片來源：©CHALOEMPHAN - STOCK.ADOBE.COM
航空工程師——8.1萬英鎊
Career Cast估算，一名航空工程師（設計和研發飛機）的平均收入中位數為10.82萬美元（8.1萬英鎊）。Prospects給出的估值稍微低一點。“有工作經驗，起薪可以提高到2.8萬至4萬英鎊，取決於你專業技術的等級。”它指出，“達到高級，尤其是如果你獲得了特許，收入可以達到4.5萬到6萬英鎊以上。”
飛機機械師——4.5萬英鎊
根據Career Cast的調查，一份維修飛機的工作可以讓你賺到6.03萬美元（4.5萬英鎊）。這個相比中國機務確實好了很多~
（來源：各大網絡平臺）
客官
看夠了吧
沒勁
好好上班吧
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