说起奇瑞汽车，你第一个想到的车型会是什么？我想大部分人都会想到当年的"奇瑞QQ"，早在这个世纪初，奇瑞QQ就占据了国内微型车市场的大半壁江山。
当时推出的第一款国产发动机也让国人骄傲，只是现在的奇瑞已经风光不再，他的销量一直都在持续的下滑，有时候市场就是这样让人看不懂，车子的质量还是杠杠的，消费者就是不买账，奇瑞到底怎么了？
200亿，奇瑞终于把自己卖了
2018年5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。日前，有消息爆料称，大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
消息指出，本次职工代表大会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。此前，多家媒体曾报道奇瑞股份将被宝能收购，并有华泰证券（上海）资产管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成为奇瑞控股公司第三大股东的相关信息。随后奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和奇瑞公关部门都曾予以否认。此次奇瑞职工代表全票通过股权转让的决议，标志着此前一度被辟谣的奇瑞被收购一事尘埃落定。
销量大幅下滑
与长城、吉利展现出的强势相比，奇瑞的处境显得凄惨多了，2017年奇瑞总销量为55.25万辆，同比下跌6.5%，位列国内自主品牌第四名，虽然排名没有变化但是和年销百万的长城、吉利相比差距被越拉越大，可以说奇瑞最近几年在销量方面一点长进都没有。
纵观奇瑞旗下车型的销量，发现SUV和轿车的销量差距并不大，瑞虎3和瑞虎7撑起了SUV领域，而艾瑞泽5则是轿车市场的顶梁柱，但自从2017年10月份开始，瑞虎7的销量出现大幅度下跌，月均不到5000台，同比下跌55%，瑞虎5也出现大幅度下滑，同比下跌45.5%。
奇瑞一直追求向上发展未成
早些年，奇瑞作为市场的领导者，有过辉煌的业绩。曾在乘用车、商用车、微型车等领域，连续9年蝉联自主品牌销量冠军，成为我国自主品牌的代表。不过，自从2012年开始奇瑞逐步走向坡路，全年销量同比降了12.4%，售车56.33万辆；2013年全年销量42.32万辆，也正是从这一年，奇瑞汽车被挤出车企销量前十排榜单。
事实上，奇瑞汽车销量下滑，与其背后的战略制定息息相关。在当时以奇瑞为代表的自主品牌一直追求向上发展，2009年奇瑞开启了多品牌战略，从一个奇瑞变成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四条品牌线并举。其中瑞麒是奇瑞冲向高端品牌一次试水，但由于产品竞争力和当时市场环境问题，最终以失败告终。
自身定位和战略决策错误
早期的奇瑞（2010前）即使能做到自主品牌市场份额第四名，也不能成为国产汽车品牌之中的龙头老大。换言之，奇瑞在早期因为开发薄弱、技术积淀不深厚，使得奇瑞不能作为"领导者"，只能作为一名"追随者"，依靠逆向工程和模仿来完善自己的产品。早期的奇瑞QQ直接抄袭大宇Matiz，旗云系列就是老款捷达的底盘，旗云和老款捷达的结构保持着一定的相似，从内饰的细节来看，二者更像是"远房表亲"。
不仅是旗云，早期的瑞虎更是与老款RAV4保持着高度的相似。在推出瑞虎时，由于时间的迫近使得奇瑞想抢先一步踏入自主品牌家用SUV的领域，所以奇瑞直接选择了技术成熟的RAV4平台来进行逆向工程。
闭门造车时代已经过去
导致奇瑞的销量明显下滑的几个原因为，奇瑞很大程度还是在闭门造车，对于用户体验了解的还并不是十分深刻，所以近几年来没有造出任何一款让人追捧的车型；其次奇瑞内部斗争比较明显，一直以来都有本土领导和空降兵的争夺，导致内部管理比较混乱。
黄华琼就是个明显的例子，据说奇瑞很多老员工并不拥戴黄华琼，而黄似乎也并不是那么兢兢业业，每天中午才到办公室，且不是雷厉风行的性格，很多文件的签字都要到第二天，要容自己想一晚上。
最后奇瑞对于人才的利用或许不是那么的合理，当专业的人才不能在自己擅长的领域发挥作用时，自然导致流失率偏高。这些原因加在一起，奇瑞的销量能不下滑吗？当其他中国品牌都在大步向前，你还没有找到自己的方向，这确实要引起警惕呀。
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