武漢長江公鐵隧道澳門路公路隧道出入口。記者李永剛 攝
長江日報融媒體9月26日訊武漢地鐵7號線一期即將開通，屆時，世界首條盾構法公鐵合建隧道——武漢長江公鐵隧道，讓地鐵乘客和開車市民共穿長江，武昌漢口的連接將更緊密。
武漢長江公鐵隧道全長4650米，公路部分共有十個出入口，兩個主通道出入口位於長江兩岸的武昌秦園路和漢口澳門路；另外漢口段有四個匝道口，解放大道上的AB口（A出口，B進口），中山大道上的CD口（C出口，D進口）；武昌段四個匝道口，包括和平大道上的EF口（E進口，F出口）和友誼大道上的GH口（G進口，F出口）。
地鐵7號線隧道。記者李永剛攝
武漢長江公鐵隧道中山大道公路匝道出口。記者李永剛攝
出入匝道是雙車道，駛入過江隧道段時，則變成單向三車道，特別寬敞。
和單一的公路隧道逃生通道相比，武漢長江公鐵隧道逃生通道採用的是公、鐵共用逃生通道，這在全球運營的公鐵隧道中屬於首例。長江日報記者現場看到，和有的逃生通道是滑梯不同，武漢長江公鐵隧道的逃生通道通過樓梯到達，通道高2.5米，大多數地方寬度達2米多，位置非常寬敞，僅僅是在和地鐵相連的逃生門處稍微窄一點。“最窄的地方也有1.9米寬，我們在施工建設時用三輪車運送材料從最窄地方穿行，毫無壓力”，武漢地鐵集團相關負責人介紹說。
在與地鐵相連的逃生門處，每當有地鐵從牆另一邊經過時，會聽到呼嘯而過的風鳴聲。萬一發生險情，地鐵乘客可以打開逃生門，進入逃生通道，按指示逃生。
武漢長江公鐵隧道單向三車道公路隧道。記者李永剛 攝
武漢長江公鐵隧道中山大道出口匝道。記者李永剛攝
與此同時，武漢長江公鐵隧道里佈滿了263個監控攝像頭，隧道里的一切在武漢地鐵長江公鐵隧道管理中心調度大廳裡可以看得一清二楚。隧道四周佈滿了雙側消防泡沫噴淋系統，滅火器、雙波長火焰探測器、感溫光纖等安防設施，滅火能力覆蓋整個隧道。（記者郭佳 通訊員王桂蘋 常敏 袁永華）
武漢長江公鐵隧道公鐵合用疏散通道。記者李永剛攝
武漢長江公鐵隧道管理控制中心。記者李永剛攝
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