网易汽车9月20日报道 好车的标准千人千面，人各有所好，但终归可将好车的评判划分为几大类，外观设计控、科技配置控，当然还有驾驭控。大多数人对操控这种看不见摸不着，只能用身体去体会的“配置”没有太强的概念，但对于热衷享受人马一体的操控，以此为乐的张三来说，每一次与马自达相行相伴的时光，都是一次令人忘乎所以的驾驭迷情。张三是一名骑士，当他在畅快的山路遇到一汽马自达CX-4后，便对这款车的操控赞不绝口。
机车是最能体现男性荷尔蒙的速度机器，每一名骑士与座驾的感情就如同古时将军爱惜坐骑一般沉迷，一旦建立默契后，它将成为你身体的一部分。无论是加减速还是转向，全身肌肉都要随着车身摆动而舞动，这对每一步操作都提出了精准无误的要求，丝毫不容怠慢。CX-4蓝天品位升级版也是一款能调动全身机能，让驾驶员全情投入到驾驶机器，2.0L自然吸气发动机不仅拥有对环境友好的排放，积极的动能响应也是乐趣的来源之一。
对于摩托车来说动力不是全部，190CC和1000CC排量的车都可以愉快的压弯，CX-4也是如此，动力上的收放自如，操控中的步调一致才能够换得嘴角一笑。CX-4的底盘稳扎有力，这得益于高强度钢材的应用塑造出车身的高刚性，尤其是在多弯山路频繁转向的情况下，车身会因为扭曲形变影响动态表现，但CX-4车尾跟随性非常凌厉，给驾驶员的直接反馈就是转向相比同级车型来说更加精准，尤其是在快速进入弯心的的时候，四条轮胎的循迹性很好，车辆的极限比较宽，驾驶起来和轿车无异，没有传统SUV的那种因高重心造成的不安稳感。
当然这也少不了马自达的黑科技GVC技术的运用。信奉人马一体驾乘体验的马自达为了提升操控体验，不断开发出新科技，每一次勇敢的尝试都倾注出全部热情。GVC加速度矢量控制技术是马自达近年来引以为傲的提升操控体验的新技术，
GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技术是由马自达与日立汽车公司、神奈川科技研究所共同研发的成果，主要目的是根据驾驶员操作判断驾驶意图，从而主动调整发动机的扭矩输出，优化驱动力的输出，从而使车身能够更加平稳的完成过弯。
事实上GVC系统的工作原理是参照了赛道驾驶技术而生，例如进行过弯的时候，GVC系统会适当降低发动机的扭矩输出，扭矩输出的降低会使车子受到一个较小的减速度，此时车辆重心发生前移，压在后轮的载荷随之向前轮转移，一定范围内的载荷前移可以提高前轮的抓地力，达到灵敏的弯道响应和精准的转向。上述操作在职业赛车手进行分秒必争的赛道角逐中常会使用的驾驶技巧，马自达GVC系统在无声无息中便辅助驾驶员完成了一系列复杂操作，让未经专业训练的普通驾驶者也能够尽情享受畅快连贯的驾驶热情中去。
GVC系统的介入，让前轮始终保持合理抓地力
CX-4另一个优势在于车辆给车身的反馈清晰明确，它将路况和车辆的极限很爽快的传递给驾驶员，帮助驾驶员进一步了解车身的状态，从而进一步作出正确的操作。202Nm的最大扭矩对于整备质量不到1.5吨的CX-4来说刚刚好，而6挡手自一体变速箱也是放大驾驶乐趣的情趣用品，前减后加的换挡习惯和带强制降档开关的风琴式油门踏板是来源于存粹赛车的操作习惯，自动变速箱的换挡逻辑非常智能，换挡速度也令人满意。
座椅不仅要提供舒适的坐姿，同样也起到了了解车辆动态的桥梁，CX-4超低驾驶坐姿实现了低重心控制，座椅为大腿和后背提供了稳定的支撑，在激烈驾驶过程中驾驶员能够牢牢的被固定在上面，给人驾驶轿跑的主观感觉。作为一款SUV，能够将转速表设定为主要仪表恐怕只有CX-4才做得出来，它的目的就是让驾驶员在激烈驾驶时能够很轻易的获取当前发动机的转速，从而做出加减挡位的判断，这一做法和大多数运动机车或者跑车是同一个理念。
马自达CX-4定位于轿跑SUV,离地间隙接近20cm，这其中使用了大尺寸车轮和小舷窗设计，从视觉上将重心下移。这让CX-4不但具备了轿车的操控，也继承了SUV由于轿车的通过性，在驾驶层面，CX-4是能够满足大部分路况条件的车型，驾驶员能够放心驾驶。
CX-4能够让很普通的驾驶员很轻松的驾驭，并积极调动驾驶员的驾驶技能，即便没有很高的速度，也能令人分泌令人快乐的化学元素。这种驾驶的过程本身就是享受，而不是一味的追求速度。CX-4也可以让大多数人感觉到驾驭的快乐，同时又能提供安心的驾驶感，这是马自达工程师们想要传递给消费者的造车理念。不同的人对于车的偏爱也不一样，CX-4不仅具备高颜值、高科技和高配，同时还拥有非常棒的操控性，像瑞士军刀这样集多功能于一身的车既可以成为朴实的交通工具，也可以是成年人的大玩具。
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