死亡櫻花
關於CT6為啥賣不動的這個話題討論了很久，究其原因，就是因為凱迪拉克產品線的定位跟德系車有錯位，論車身長度和軸距長度，甚至動力數值，它都應該跟奧迪A8、寶馬7系平起平坐，但實際上它的定價又是從奧迪A6級別開始的，這就讓很多“要面子”的土豪看不上這款車，而喜歡這款車的年輕人又買不起。
凱迪拉克CT6車身尺寸為5179*1879*1492mm，軸距則達到了3109mm，這樣的尺寸相比較於奧迪A6L似乎還要再大出一些。凱迪拉克CT6官方的售價區間為43.99萬元到81.88萬元，值得一提的是該車的優惠比較高，在大部分的地區都有著10萬元左右的優惠，想必這樣的價格對於奧迪來說幾乎就是致命的表現。
美系車一向都走的是肌肉感路線，這款車也毫不例外，天生的厚重感能夠帶來比較穩重的感覺，遺憾的是同樣也帶來了較高的油耗。家族式的前臉有著較高的辨識度，盾形的鍍鉻進氣格珊也讓整體上有著更強的衝擊力，不規則的鍍鉻飾條也帶來了幾分個性的感覺。此外，凱迪拉克稜角分明的切割還是帶來了它專屬的魅力，那種類似於幾何的美感正是這個品牌最為迷人的的地方。
車內的話並沒有太大的亮點，全黑色的渲染有著幾分粗獷的感覺，軟包的材質也讓整體上有著更高的檔次感，木紋飾板的拼接也符合當下的主流，增加了幾分商務氣息。
最大的亮點還是在於這款車的動力，凱迪拉克CT6搭載了2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，其中2.0T的發動機最大輸出功率可達276馬力，最大的扭矩可達400牛·米，6.6秒破百的速度也讓低配車型在市場中的競爭力更強；而3.0T的發動機最大輸出功率可達405馬力，最大的扭矩可達543牛·米，5.7秒破百的速度更是讓很多性能車都有些害怕。在車子上傳動系統方面，全系均匹配的是一款8檔的手自一體變速箱。
白希文
在中國的汽車市場裡，凱迪拉克屬於豪華品牌中的第二陣營，它的名氣和熱度遠不及早已看準中國市場的BBA，這才造成了凱迪拉克的銷量成績並不亮眼，甚至有經銷商給出了高達9萬的優惠，恐怕要追趕BBA，凱迪拉克還有很長的路要走。
凱迪拉克CT6是一款豪華中大型車，指導價為44-82萬，競爭對手為寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L。車身尺寸為5179×1879×1492mm，軸距3109mm，車身尺寸和競品相比並不會敗下陣來。
CT6的前臉具有一種美式穩重感，五根長直鍍鉻線條構成的中網，加上凱迪拉克代表貴族的盾牌標誌，再搭配全系配有的LED大燈和日間行車燈的造型，使得整體給人感覺簡潔而又飽滿。
車身側面看，5米2的車身長度顯得CT6非常修長，而C柱的線條造型也運用了較明顯的家族語言。輪胎尺寸方面，CT6提供了兩種尺寸的輪胎，分別在高低配車型裡出現。高配車型輪胎規格為245/45 R19輪胎，低配車型使用了尺寸為235/50 R18的輪胎。
車尾後備箱門較高，微微翹起，配合豎立式的車燈，顯得很厚實簡潔，缺乏視覺衝擊力。排氣採用了單邊雙排氣口設計。
內飾整體塑造的豪華感很強，中控臺使用了全皮質包裹，不管是從視覺效果還是觸摸的質感上都有著不錯的表現。內飾不光具有豪華感，科技感也是沒有落後的，中控10.2寸的顯示屏非常搶眼，下方的控制按鍵採用了觸摸按鍵，但是觸摸的質感和反應速度並沒有實體按鍵來得直接。不過空調調節保留了實體按鍵，在使用中不至於十分鬧心。
這塊顯示屏的顯示還是很清晰的，而且功能也是比較豐富的，倒車影像、導航功能和CARPLAY系統在這款多媒體系統中都有出現，只不過低配車型的倒車影像和導航需要需安裝。非常值得一提的是全系配備了BOSE音響，並有USB+AUX+SD卡插槽，可見美國人對生活品質的要求還是非常高的。
方向盤採用了四幅式設計，在這個三幅方向盤大熱的背景下，這個四幅方向盤卻出奇地美觀，甚至比很多三幅設計要年輕時尚的多，大小也適中，握感比較舒適。方向盤上有豐富的多功能按鍵，並配有換擋撥片。
這塊全液晶的儀表盤還算具有科技感，顯示也比較清晰，反應也算比較塊，遲鈍的情況較少出現。這輛CT6的主動安全配置也比較豐富，胎壓監測功能、剎車輔助、制動力分配、車身穩定控制功能在全系標配，而併線輔助、車道偏離預警和主動剎車功能在低配車型上並未出現。
空調採用分區自動空調，擋把的造型也比較厚實，符合美式車的風格。在杯座後方有一個觸控屏，可以操作中控臺的顯示屏，但用起來並不如直接觸摸來得方便。
在空間方面，3.1米的軸距讓腿部空間足夠大，頭部空間的表現也算不錯，185cm的體驗者坐在前排座椅調到最低頭部空間剩餘4指，後排頭部空間也為4指。而後排中間座位乘坐起來的舒適感就相差甚遠了，中部地板的隆起很高，舒適感大打折扣。後排玻璃雖然不是隱私玻璃，但配備了手動遮陽簾，使用效果比較接近。
CT6採用了2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力276馬力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8擋手自一體變速箱。高配車型為3.0L雙渦輪增壓發動機，動力增加不少。懸架採用前雙橫臂式/後多連桿獨立懸架。
凱迪拉克CT6在配置上並不會輸給BBA，然而它卻僅僅屬於豪華車第二陣營，也就是說凱迪拉克的品牌認可度差BBA太多。買這個級別的消費者，需要的並不是配置上的優勢，或許他們購買的就僅僅是BBA的一個車標，他們需要的是BBA給他們帶來的很多附加值，或是面子，或是代表自己的實力。而這些，凱迪拉克車標帶給他們的附加值，則遠不及早已開拓中國市場的BBA的車標。
車域無疆
凱迪拉克CT6不僅在國內賣不動，即使是在自己的老家美國依然賣不動，至於歐洲就更不用說了，像美系這種大塊頭汽車歷來就不是歐洲人的菜，所以中國市場是凱迪拉克CT6的唯一出路，可目前來看CT6在國內的銷量可以用慘不忍睹來形容，它最慘沒有之一！（如下圖所示，2018年CT6國內銷量）
看到了麼？CT6的銷量是不是很慘？幾乎是德系三豪BBA的零頭了，記得當初CT6上市的時候氣勢洶洶，利用車身尺寸的特殊優勢配上2T、3T的動力分水嶺，2T對標C級車，而3T對標D級車。按尺寸上看CT6超C級車，勉強搭便D級車，凱迪拉克這種錯位式的準備在C級、D級同時破局的思路是有些前瞻性的，但終究還是因為自身的問題導致雙雙失敗，歸根結底主要是以下幾點原因。
以前和朋友們說過，支撐起一款車產生銷量的主要因素在於：品牌度、保有量、殘值率。來看看凱迪拉克，本身的品牌度要比德系三豪要差不少（至少在咱們國內是這樣），再說說保有量，上面第一張圖也看到了，月銷量平均不到500輛，保有量低的離譜（汽車市場就是這樣保有量越多的車，賣的越多，賣的越多，保有量就越大，形成良性循環。保有量低則必然相反），至於殘值率就更沒有必要說了，保有量低、銷量低的車子殘值率必然低的離譜，所以CT6的保有量低、品牌度低、殘值率低這三個因素必然導致銷量不行。
其次就是凱迪拉克制定的營銷戰略有問題，其實凱迪拉克的錯位營銷思路在XTS上取得過成功，XTS的銷量、保值都不錯，但同樣的方式搬到C級車上就不適用了，B級車本身價格就不高，即使優惠力度也不大，所以XTS的優勢就很大。而最近幾年A6、E級、5系動不動就有大型優惠，時不時的優惠個小10萬，這大量的優惠使得已經做好計劃的CT6難以應對，就說奧迪A6吧，入門級已經接近了30萬。第二陣營豪華品牌取勝之道只有“價格優勢”，價格一樣沒人會買第二陣營豪牌，而BBA的降價力度如此之大，另CT6的優勢蕩然無存！自然就賣不好，別說CT6是D級車，只有買它的車主才會把它當作D級。
而高配3T車型，想對標BBA的D級車，起步價為五十幾萬，而7系、A8的入門價算上優惠已經到了六十幾萬了，想買D級車的消費者會因便宜的這十幾萬就退而求其次的選擇凱迪拉克CT6麼？當然不會，因為CT6畢竟不是最正宗的D級車，所以這就造成CT6的雙壓力，拿2T車型對標C級，無價格優勢。拿3T高配車型對標D級，無品牌、產品力優勢，從而使得CT6的局面很困難。
其次是目前凱迪拉克的研發重心已經向SUV車型偏移，ATS在美國停產就是個信號，而隨著研發重心的便宜，消費者對於凱迪拉克轎車的信心就會產生下降的趨勢，換句話都不看好它了，它還賣的好麼？
總兒言之，CT6賣的不好還是自身的問題所導致的，硬實力“品牌度、保有量、殘值率”都不過關，軟實力的錯位營銷目前來看也絲毫沒有半點奏效，所以CT6今後的日子不會好，可能還有一次大跳水的規程。
非專業車評
凱迪拉克作為一款“百年品牌”，原本與BBA相差無幾，甚至可以相提並論。但是旗下車型在國內市場一直“不溫不火”，究其原因，國內民眾對其品牌認知度較低，導致產品無論怎樣優秀和降價，都難以達到預期效果。凱迪拉克市場指導價為43.99-81.88萬，從定價上潛在對手浮出水面。相比CT6的窘勢，BBA在國內市場的品牌認知度，成為了重要的暢銷基礎。
凱迪拉克CT6全系標配276馬力2.0T發動機，配以8速手自一體變速箱。最大功率203千瓦，扭矩達到400牛米。百公里加速6.6秒，綜合油耗6升。車輛輔助系統與安全系統一應俱全。車重1.65噸，尺寸為5179*1879*1492*3109mm。這樣的配置很明顯與寶馬5、奔馳E、奧迪A6和即將上市的沃爾沃S90形成競爭之勢，而面對BBA的夾擊之勢，CT6的慘淡銷量自然形成。
我曾駕駛過凱迪拉克SRX，做過新疆範圍的自駕遊，說實話過程著實讓我驚喜，特別是它對複雜路況的應對和過濾。當我行經坑窪泥濘的山路，又要面對前方農用車的擁堵時，無奈的我只有踩油，心理也矛盾這麼好的車，會不會就此糟蹋了。事實證明我多慮了，保持一定速度的同時，凱迪拉克對顛簸路面的過濾性也不錯。通過那次經歷以後，對凱迪拉克又多了一份喜愛。
棟哥曰
乍一看ct6和atsl區別大麼？不懂車的以為差不多呢，不像奧迪A4和A6甚至A8區別那麼大。CT6從設計上來看還有待改進，參照美國總統的車設計的更霸氣點的話應該喜歡的人會多一些吧。其他原因如品牌效應啥的就不提了，說到底還是沒有拿住消費者的心。
西裝暴徒199103
主要還是品牌的問題，CT6的指導價為43.99-81.88萬，這個價錢買奧迪A6、奔馳E級以及寶馬5系都是可以的了，而且這三個品牌在國內絕對認可度要比凱迪拉克高很多，而且也保值很多。
不過實話說，CT6這款車還是不錯的，內飾的質感我很喜歡，乘坐也很舒適，空間、動力等更是沒問題，綜合實力都很好，就是品牌以及營銷的問題。
所以凱迪拉克也在搞大幅度的降價優惠，像ATS-L也是，絕對是能和寶馬3系等剛一剛的水平，但是無奈，只能退而求其次了，而且我現在也很推薦買ATS-L，已經很值了。
小卡說車
對於這個問題，簡單來說，可以分為兩個方面
第一點，凱迪拉克品牌效應不如BBA，凱迪拉克雖然在國內名氣不差，但是與BBA相比，進入中國市場的時間要短得多，國產的時間也短得多，BBA的品牌效應已經深入人心，而凱迪拉克如今只能靠著以價換量來提升知名度，品牌價值也隨之下降。
第二點，凱迪拉克CT6這款車型存在的時間並不是很久，CT6國產至今也不過一年多的時間，但是相比奧迪A6L這樣的車，在幾十年前就已經存在，奧迪A6L這款車可以說是無人不知，但是知道CT6的普通消費者並不是很多，所以凱迪拉克CT6還需要時間的積累。
最後，從產品力上來說，凱迪拉克CT6是非常不錯的，甚至有越級的表現，並且銷量不佳也是相對比BBA而言，如果跟捷豹XFL還有沃爾沃S90這樣的二線豪華品牌相比，凱迪拉克CT6的銷量其實也不差。
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汽車兄弟
車到了這個價位，賣的就不只是配置和動力了，更是品牌；對大多數人來說，也不只是自己開的，無論家用商用，還承擔著一定的社交功能。
CT6搞了一大堆黑科技，但是日常真能用上的有多少？又有多少人知道？你總不能一個一個去介紹吧。
當然，不排除有少數人只為自己享受，或者喜歡小眾車，而去買CT6的，但少數就是少數。這些人買了CT6，也不會去糾結CT6為什麼賣不動這樣的問題，他們巴不得賣不動呢。
能問CT6為什麼賣不動的人，都是不應該買CT6的，應該去買奔馳。
買奔馳的C級乃至D級車，相比起買凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹、雷克薩斯這些二線品牌，最省心的一點就是：
不需要向別人解釋自己為什麼買這臺車。不需要去思考為什麼這車賣得動。只管買就行了。
品牌力越到中大型車，作用力就越大。寶馬和奧迪也可以省去不少口舌，但他們的品牌力終究差了奔馳一截，尤其是在中大型車的領域。
麥卡
很簡單！定位問題，汽車沒有貴賤之分，人有貴賤之分，窮人買不起，富人看不上，豪華中大型車，一般有錢的基本都是s大奔，寶馬740，邁巴赫奔，帕拉梅拉。普通有錢人一般都是三件套bba（A6，Ｅ300，530），鉅富賓利，勞斯萊斯！這就是中國市場！目前這個格局短時期都是這樣，所謂的雷克薩斯，凱迪拉克，謳歌等二線品牌，保值率實在太差，基本三年攔腰砍！
虎2878351
因為有xts的存在，沒有必要買ct6，價格便宜很多，基本功能差不多，動力方面xts也足夠用，而且早了幾年面世，口碑也還不錯，大部分經濟型凱迪拉克擁躉已經購買了ats-l、xts、srx。後期改款的xt5和ct6就著實比較尷尬，買過凱迪拉克的車主不會考慮再買一部差不多的同品牌車型，沒買過的又會在性價比方面篩掉一部分，剩下的寥寥無幾的多金人士才會考慮ct63.0t車型，因為2.0t真的沒必要上ct6。更何況改款後的新款xts著實有部分元素類似於ct6，這就更讓買家覺得沒必要考慮ct6。
