相信大家跟卡哥一样在成都车展通过全息投影了解了宝骏CN210S，它的设计完全脱离了宝骏以往的风格，其设计在自主SUV中绝对有资格对抗博越、领克、WEY等车型，甚至可以比肩更高级别的车型……
新车固然好看，但是卡哥心里未免一动，宝骏做这样的车想干啥？会遇到什么样的障碍？能有突破障碍的本钱吗？不过这样的三连问随后卡哥自己就解决掉了，既然想了就写下来，也是一种观察与思考的结论。
第一问：
做CN210S这样的车，宝骏意欲何为？
其实这是个不是问题的问题，答案很简单，宝骏在获得低端市场巨大的成功后，开始谋求品牌与产品的“向上”了。这很自然，理由至少有三个：
第一，不想当将军的士兵就不是好士兵，而一个只有低端产品的品牌肯定也无法成为一个真正的大品牌，企业要发展，必须要向更多的市场细分领域去扩张。
第二，低端市场的容量与竞争程度问题。从用户群体背景来说，消费升级是必然的主流趋势，低端产品市场容量在这个过程中，本身是收缩的趋势。而几乎所有的自主品牌都在低端市场重兵布局，新品牌也往往最先切入这个市场，这就造成了整个领域的竞争非常的激烈。
随便找个汽车APP，选择10万元以下SUV，结果数量可以说是惊人的。宝骏在这个领域已经达到了一定程度的市场地位，再要成长，就像考试能达到前三名的某位同学一定要确保次次第一名一样，难度很大，最关键，价值不大。
第三，低端产品的价格空间必然限制价格的想象力，也限制利润。所以，选择产品与品牌的向上，是宝骏的必然选择。
第二问：
宝骏的产品与品牌向上，最大的顾虑是什么？
“向上”，带来的是巨大的投入，除了竞争本身以外，宝骏可能遭遇的最大障碍应该是消费者对“宝骏”这个品牌的认知。真正向上的产品投入到市场上之后能不能摆脱宝骏就是低端为王的印象。
就竞争本身而言，吉利、比亚迪、长安这些品牌在上行方面本身已经先行一步，多少站住了脚跟。而合资产品在受到自主品牌比较大的冲击之后，也在放低身段。向上的市场依然是竞争激烈的。
第三问：
宝骏有没有向上的本钱？
虽然竞争很激烈，但是宝骏的向上也是必然的选择，那么宝骏向上之路有几块基石可供踩稳，以支撑这向上的一跃呢？卡哥看来，至少有三个。
第一，品牌基石。宝骏，特别相关的五菱品牌，在中国，多少还是有些“IP”的意味，这算是宝骏的品牌红利，这种IP属性确定了自带流量这样的品牌地位和对用户群体的实际影响力，利用好这样的地位，产品的推动相对容易得多。如果能更多的将五菱这个IP的含义与宝骏连接得更好，宝骏品牌的基石将会更坚固。
第二，渠道基石。这是现在的宝骏取得成功的最大的法宝。这样的法宝，在未来向上的市场中，依然是有效的。不管电商如何发达，中国市场的纵深和用户眼见为实的消费习惯都决定了用户会更多的选择送到面前的，可以看得见摸着做的产品。
做为汽车这种长效大宗的消费品而言，还有后期的维护问题，渠道的深入是用户买得开心，用得放心的保障。而渠道深层的用户的消费升级，也是一种确定的存在，用户基础也不会差。所以，渠道这块基石，是宝骏最坚定的基石，甚至是向上成功最重要的砝码。
第三，宝骏具备在向上过程中构造向上级别产品的“产品力”的能力。背靠上汽集团，宝骏在研发端和生产制造的技术实力上，不会逊色于任何一个对手。
同时，产品力的提升还可以通过与国际知名品牌的合作来进行落地，比如，宝骏与燕飞利仕这样的国际一流音响品牌的合作，就是一种非常有效的手段。直接将国际知名品牌的优势，转化成产品力上的某个着力点。
说了这么多，最后，卡哥想得比较透彻，在品牌，渠道和产品力构建几个方面都能有依托的宝骏，在自身的品牌向上之路上是有底气的。这样的向上，必然带来的是市场的进一步繁荣，于消费者而言，就是更多的选择，也可能带来价格的多样化，是好事。
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