9月21日
由我國自主研發設計的
首輛長編組時速160公里
動力集中電動車組
（簡稱長編動集）
在成都上線
長編是個什麼概念？20輛編組，這是截止目前中國最長邊組的高速動車組。據中國鐵路總公司官方微信在復興號時速350公里運營一週年發表的紀念文章透露：時速350公里智能型復興號動車組研製工作進展順利，將於2018年底完成樣車試製組裝，2019年完成調試及試驗驗證；時速250公里復興號動車組樣車已下線，正在做型式試驗的前期準備工作；時速160公里速度級動力集中型復興號動車組設計定型工作基本完成，距離量產又進了一步。
這說明，時速160公里的動力集中型動車組將被正式命名為“復興號”。這組20輛編組的動力集中型列車也成為目前最長編組的“復興號”列車了。
未來一段時間內
長編動集將在成渝鐵路等線路上
開展各項運行參數試驗
此次在成都開展試驗運行的
CR200J長編動集全列為20節編組
構造時速為160公里
其中動力車頭由中車株機公司研製
（中車株機公司研發的動力車）
試驗期間
該列車將在成渝、成昆等線路區段上
完成動力學、動強度、車內外噪聲和
弓網受流等科目的科研試驗
鐵路警方提醒沿線群眾
試驗列車運行期間請勿圍觀
禁止在沿線鐵路保護區內
做出危害列車運行安全的行為
除了，此次正在試驗的長編組動力集中型動車組外，還有一款時速160公里的短編組動力集中型動車組。
7月19日，
中車唐山公司
時速160公里動力集中動車組（短編）
完成20萬公里運營考核，
總里程213999公里。
其中，運營考核里程201520公里，
重載里程166771公里，
高速里程157757公里。
烏魯木齊鐵路局質檢中心進行了核查，認為樣車技術狀態良好，滿足運營考核大綱要求，記錄完整，過程有效，可以開展後續工作。
160“動集”時刻表
16日
6月
2017
時速160公里動力集中動車組出廠
8日
12月
2017
時速160公里動力集中動車組抵達成都鐵路局
8日
1月
2018
時速160公里動力集中動車組完成型式試驗
8日
2月
2018
時速160公里動力集中動車組抵達烏魯木齊鐵路局
1日
4月
2018
時速160公里動力集中動車組首秀蘭新高鐵
19
7月
2018
時速160公里動力集中動車組完成20萬公里運用考核
時速160 公里動力集中動車組於2月8日到達烏魯木齊。3月份更換了測力輪對、召開了運用考核啟動會，完成了車組整備工作，在鐵總下發文件和烏局下發通知的前提下，於4月1日正式上線運行。
4 月1 日早晨5：30，時速160公里動力集中動車組擔當D55010次列車到達哈密。列車從烏魯木齊出發，當日運行2300公里，運行速度區間144-160公里/小時，車組運行狀態良好，得到了相關路局工作人員的讚譽。4月21日，時速160公里動力集中動車組在南疆鐵路專線順利完成大風環境下運行安全專項試驗，經受了風沙、高溫、高海拔、紫外線老化等環境考驗，實現了在11級大風下安全運行。
時速160公里動力集中電動車組項目是我國軌道裝備行業以市場需求為導向、以提質增效為目標、以技術創新為驅動、以資源整合和共享為手段、以一體化協同創新平臺為支撐、以關鍵系統標準化、模塊化、系列化為原則，圍繞鐵路供給側改革開展的一項積極的探索和嘗試。該項目的組織模式為國內鐵路行業首創，從設計初期就由中國鐵路總公司和中國中車總牽頭，由鐵科院帶隊，中車唐山公司作為項目牽頭組織長客、四方、浦鎮、株機、大連、大同、四方所、株所、大連電牽及相關院校聯合設計，同時整合運用國內既有客車和動車組的優勢供應鏈，真正做到了“取長補短、集各家所長”的總體目標，確保項目成果處於國際先進地位。該動車組可全面替代25T型客車，成為我國下一代普速客車的主力產品，將推進鐵路技術裝備的升級和提高鐵路產品的供給質量。
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