鋰電池的循環壽命，克容量比，輕便，無記憶等優點，現在已經逐漸代替了鉛酸電池，越來越多地應用在電動自行車上；但由於鋰電池作為新興的電池，很多消費都或是商家都對鋰電池瞭解甚微，所以一到鋰電池使用出了故障，唯一的方法就是更換，這樣對消費者來說大大增加了成本，也造成社會資源的浪費。
本人在鋰電池行業有10多年的生產經驗，維修過大量的鋰電池，通過工作的經驗積累，摸索出一套有效的鋰電池維修方法。希望能通過此文簡單的介紹，讓更多人能重新認識鋰電池。
什麼叫鋰電池？鋰電池的負極材料是鋰金屬，正極材料是碳材。按照大家習慣上的命名規律，我們稱這種電池為鋰電池。鋰電池有很多叫，如果從材料體系來分有，三元鋰，鋰錳，磷酸鐵鋰等；從電池應用來分有容量型，倍率型，高倍率型；從使用環境來分有：耐高溫鋰電子，耐低溫鋰電池；從外型來分有：鋼殼，聚合物，方型，18650，26650等種類繁多，在此不能一一列舉，我們就談談應用在電動自行車上的鋰電池。
目前，應用在電動自行車上的鋰電池的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，18650圓柱和聚合物軟包，但主流是18650圓柱三元鋰。三元鋰電池的工作電壓區間是2.5V-4.2V，標稱電壓3.6V，鋰電池組是根據電壓的容量的使用要求，進行很多個電池串並組合而成，比如，單個容量2Ah的電池，如果需要組合成36V/10A的電池組，那麼就需要並5個，然後這樣串10個，一共需要50個18650；鋰電池最怕的是過充和過放，所以電池組和外倍電路要通過一個保護電路，限制電池的上限和下限工作電壓。多個電池的串並對電池的一致性要求很高，就是說單個18650電池的容量，內阻，放電平臺都要一樣；但是話又說回來，這個世界永遠找不到一模一樣的兩片樹葉，所以要電池做的一樣是絕對不可能的，我們允許有一定的差距，但每個廠家的標準都有所區別，所以品質也存在參差不齊。
電池的一致性到底有多大的危害呢？舉個例子來說吧，如一個36V的電池組，其中一串因為各方面的原因，在充電的時候已經先到4.2V保護值了，保護板的充電功能就會關閉，就算其他電池的電壓還在3.9V沒法進行容量補充了。在放電的時候，容量低的就會先到下限保護電壓值，就算其電池還有容量沒有放 完，保護板也關掉放電功能，這就是所說的短板效應！這樣大家應該能理解到，壓差會造成電池組的整體效能發揮，主要體現在行程變短，騎行斷電，充不滿電等現象？那麼如何去改變這種因電池壓差造成的現象呢？除了選擇好的電池，在製造電池組的時候對電池進行一致性配對（這個消費者無法決定）外？？作為消費者的愛車出現上述現象時，我們只能做的就是對電池壓差進行修復，使用《世能和鋰電池壓差平衡修復儀》對電池進行壓差平衡，讓電池恢復到出廠時的壓差狀態。
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