10萬元內選擇靠普的SUV,這幾款一定是你的菜

 長安 CS55

  價格:8.39-13.29萬

  CS55是長安新款緊湊型SUV剛剛在今年7月推出,我推薦它的列表是大、型號新款、型號大眾、降噪好、駕駛方便、四輪獨立懸架、無雙離合器。相對問題是一半模型是手動的。、自動變速器型號的價格略高;並且該模型相對較新,因此尚未測試由於長期駕駛而可能發生的其他故障/缺陷。

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  CS55在面型配置中的表現還不錯。整個系統標配皮革多功能方向盤、8英寸中央控制顯示器(帶後倒車雷達和倒車影像)和後視鏡加熱,兩個入門級車型除外。所有都配備無鑰匙進入和啟動;全景天窗、後排空調出風口等,雖然也出現在配置清單中,但僅適用於中高檔車型;安全和駕駛員輔助配置,ESP / TCS / EBA / EBD / ABS、上坡輔助和陡坡下降所有標準,入門版車型僅主副和輔助雙安全氣囊,中間車型配有一對側安全氣囊,頂部帶側面氣簾的模型。

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  CS55配備了CS75 1.5T渦輪增壓發動機,但它被閹割到EFI,功率稍微弱一些。變速箱與愛信的6速手動變速箱配合使用,整體加速/換檔性能平穩快捷。發動機也可以根據油門踏板的強度更快地作出反應;底盤採用前置麥弗遜 +多連桿四輪獨立懸架,這在同等價位上很少見。駕駛反饋更具紋理,也可用於正在運行的輪胎。噪音和風噪聲產生了良好的過濾效果,簡而言之,是一款內容突出的汽車。但是,如果您想購買配置齊全的汽車,請不要考慮100,000次降落。

  推薦:MT時尚型(999萬)/ AT亮色型(102,900)

  吉利 遠景 SUV

  官方指導價:7.49-10.19萬

  遠景 SUV現在是吉利 SUV陣營中經常被遺忘的人。我單獨列出它,因為它以相同的價格大於帝豪 GS。帝豪 GS更像是交叉轎車,而遠景 SUV是標準SUV。在本文中,我推薦它的原因:大、型號、空間、價格相對較低;相對問題是配置差異、1.8L型號沒有自動,而且快速更換沒有折扣。

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  僅在1.8L和1.3T車型的兩款頂級車型中,我們可以看到一個物超所值的列表,而在其他型號上,遠景 SUV幾乎全部配備雙安全氣囊,以及整車窗口不支持一鍵提升,入門版本的倒車雷達/中央控制顯示器還需要額外的後期安裝。與CS55相比,遠景 SUV在配置方面的唯一優勢是整個系統標配自動大燈,其兩款頂級車型確實具有成本效益。

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  吉利兩套動力為遠景 SUV,1.8L自然吸氣發動機+ 5速手動變速箱和1.3T渦輪增壓發動機+ CVT變速箱,底盤正面麥弗遜 +更多鏈接式四輪獨立暫停時,動力儲備的整體表現一般是懸掛柔軟的、,應對家庭和通勤基本上就夠了,而且在激烈的駕駛中,很容易暴露出短板。

  推薦:1.8L手動尊貴型(879萬)

  奇瑞 瑞虎 5x

  官方指導價:7.99-11.09萬

  奇瑞也是一個經常被遺忘的品牌,但並不意味著它沒有一輛好車。

  瑞虎 5x是奇瑞新款緊湊型SUV剛剛在今年9月推出,全新的、型號年輕的、配置更充滿了、功率是它的優勢,而問題在於外形可能年輕而有些奇怪,和[0x4e29可能發生的一些習慣性小問題。瑞虎 5x在配置方面有很大的優勢,所有標準上坡輔助、陡坡減速、自動停車、固定速度巡航、無鑰匙進入和啟動、9英寸中央控制顯示(帶後停車雷達和視頻)和後部空調通風口除了兩款入門級車型外,其他車型都配有全景天窗。此外,似乎這個價格的模型是“珍惜和珍惜”。除了頂級車型外,每家汽車公司都只願意提供最基本的雙安全氣囊。 瑞虎 5x也是如此。

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  在功率方面,瑞虎 5x全部使用奇瑞其第二代ACTECO 1.5T渦輪增壓發動機(稱為熱效率為37.1%),配備6速手動或6速雙離合器變速箱,最大功率108kw / 5500rpm,峰值扭矩210Nm / 1750-4000rpm,加速度反饋輕;懸架還採用了前部麥弗遜 +後部多連桿四輪獨立懸架組合,嚴格來講,舒適但更具運動性,面對激烈的駕駛它可以依靠底盤的韌性進行調整,以獲得相對堅固側向支撐。在自主品牌車型中,這種調整風格很少見。

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  推薦:手動豪華型(949萬)

  比亞迪 宋

  官方指導價:8.99-1399萬元

  宋身體的大小非常大,但它實際上是同一類型,包括其他方面,除了零速加速是驚人的宋 DM,宋很難留下深刻的印象我。積極的印象總體來說是中間的。

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  進入車內,宋的中控臺設計風格也不錯,至少與之前的比亞迪機型相比,它是史詩般的進步,配置全是標準巡航控制器、無鑰匙進入&啟動、皮革多功能方向盤、自動大燈和前霧燈,雖然有一定的配置步驟,但模型之間的差距不是太大;在駕駛方面,宋整體座位很難,需要多長時間才會影響舒適度。在功率方面,宋配備1.5T渦輪增壓發動機,配備6速手動或6速雙離合器變速箱,最大功率113kw / 5200rpm,峰值扭矩240Nm / 1750-3500rpm,暫停前麥弗遜 +多連桿獨立懸架組合

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在駕駛體驗方面,宋表現有點神經質,一方面,懸架訓練有很大的不同,不僅整體硬盤,而且還可以通過路面感覺到車內的乘客過於清晰;另一方面,轉向/油門/制動器反饋也有些小偷,並且第一次駕駛需要短期適應。


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