近年來，由於網約車的突然興起，使得傳統出行市場受到了很大沖擊。不少出租車自己也都紛紛改行去開網約車。迫於無奈，一些出租車公司宣佈，取消向司機徵收份子錢。可與此同時，還是有許多網約車平臺的收益仍然依靠收取佣金。很多司機朋友也都很反感這種變相的“份子錢”。
事實上，出租車公司之所以不再收取份子錢，就是在市場競爭的壓力之力，學習網約車進行的新的營收模式探索。
自上世紀 80年代，出租車甫一出現，份子錢就是司機上繳給出租車公司的承包經營費用，公司通過收取承包經營費用維持運營成本，該做法起始一直沿用至今。這樣的做法是將風險和壓力全部轉移給了司機群體，而相關企業幾乎是旱澇保收，但司機明顯在這一段關係中處於弱勢群體，也都敢怒不敢言。
而取消“份子錢”制度，將傳統的出租車“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，就是在減少司機的成本和壓力，打破出租車公司對司機的的壟斷狀態。毫無疑問，大多數司機更樂得接受新的收入分配製度。
網約車的出現提出了一個新的課題：傳統出租車的車輛由公司提供，而網約車平臺上的車輛多由司機自己提供，並且車輛購買及後期運營維護的成本都是司機而非平臺承擔。
“我用我自己的車輛接送乘客，平臺還要收取我抽成佣金。”司機老李如是說。
在網約車接送乘客過程中，網約車平臺僅僅提供了信息，而所有實際的工作都是司機完成的。
“這就是傳統出租車的份子錢。”老李如此控訴道。
平臺的高抽成分配方式，使得網約車平臺與傳統的出租車公司別無二致。平臺不需要付出卻旱澇保收，比之出租車公司更甚。司機付出了車輛和人力，收益卻少得可憐。這種運營模式明顯不夠合理。
網約車出現的初衷是“改變傳統出行方式，讓出行更便捷高效”。但如今的現狀不僅打擊了司機主動共享車輛積極性，也讓乘坐網約車的乘客，付出了更多的出行成本。當平臺使用者兩端——乘客和司機都認為高佣金不合理時，也意味著行業需要做一些改變。
“來回出行”是國內眾多網約車平臺中首家綜合智能出行平臺。首創“零抽成”模式，平臺不向司機收取抽成，不僅為車主提高了收入，還能降低乘客的出行成本。
司機掙錢多了，接單意願強，主動為乘客服務的意願也更強，所以很多司機開著豪車降級去接單，讓乘客付更少的錢，乘坐更好的車。
網約車市場的規範，需要所有人共同努力。為實現共享經濟和環保出行，我們任重而道遠。
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