▌近日，小编从中国铁道学会工程分会第七届线路专委会第二次会议论文集《上海市域铁路嘉闵线沪杭联络线方案研究》及《市域铁路与城市轨道交通换乘方案探讨》了解到一些关于嘉闵线实现与国铁互联互通，与城市轨交换乘的可行性研究，一起来看看！
通过这次的讨论方案得知
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①嘉闵线接轨沪杭铁路
②嘉闵线轨交换乘方案详解
方案中
对嘉闵线也作出了更进一步的研究
嘉闵线实现与国铁互联互通
文内通过2种方案研究
使嘉闵线实现与国铁互联互通
方案一
与金山支线春申接轨，联通沪杭铁路
金山支线自上海南引出后，途经沪杭铁路车站莘庄、春申、新桥后，线路南折至金山卫 。
嘉闵线联络线可在新桥站至莘庄站间接入金山支线，接入点至新桥站间与金山支线共线使用，于新桥站实现同沪杭铁路的连接 。
春申联络线方案示意图
方案二
通过市域铁网东西联络线工程松江接轨联通沪杭铁路及金山支线
结合沪杭铁路松江段改线、规划湖苏沪城际及沪杭城际引入松江站，通过先期实施市域路网中规划的东西联络线工程联通沪杭铁路与金山支线 。
根据市域铁路网规划，东西联络线东接上海东枢纽，西接松江南站，与规划路网中的金山支线，南桥线、16号线均形成换乘 ， 而嘉闵线二期工程向南延伸至奉贤方向，可与东西 联络线十字交汇，通过联络线工程可形成市域铁路网之间的互联互通。
所以，借助于市域铁路网的互联互通特性，通过修建市域铁路网的节点疏解工程可实现嘉闵线与沪杭铁路及金山支线的互联互通。
松江接轨方案示意图
结论：考虑到在莘庄地区附近接入金山支线的实施难度较大，通过市域铁网东西联络线松江接轨联通沪杭铁路及金山支线方案更具合理性。
嘉闵线与城市轨道交通换乘
早在此前小编就透露嘉闵线与轨道交通的换乘
在此次的方案探讨中也提到了
嘉闵线与9、13、14号线换乘的可行性
并提及了三个换乘站点
文内根据城市轨道交通预留节点的不同
分三种情况来讨论
未预留节点换乘
利用预留节点换乘
不利用预留节点换乘
9号线七宝站换乘
嘉闵线七宝站位于七莘路与沪松公路交叉口南侧，沿七莘路路中纵向布置 。
该站为地下三层岛式车站，与轨道交通９号线七宝站通道换乘， 换乘通道位于车站东侧地块内，其中9号线七宝站已建成并投入使用，为地下二层车站，位于沪松公路与七莘路交叉路口东侧， 沿漕宝路纵向布置。 换乘通道内计划布置闸机与安检区域 。
七宝站车站平面
13号线金运路换乘
据悉，十三号线与嘉闵线径路垂直交叉。
13号线金运路站为地下二层岛式车站，位于金沙江西路 与金运路交口 ，车站主体位于金沙江西路南侧绿化下，跨金运路，沿东西向布置。目前已通车运营，
13号线金运路站还作为规划轨道交通换乘节点，在地下三层己预留换乘节点空箱 。
金运路站既有节点 的平面 、 剖面图
14号线金园路换乘
轨道交通14号线在设计时考虑按轨道交通制式预留工程，换乘线路与14号线上下叠层， 车站按地下三层考虑。 地下一层 、二层分别为共享 站厅层及Ｍ号线站台层，地下三层为规划 轨道交通站台层 。
规划调整后，市域铁路嘉闵线取代规划轨道交通与14号线换乘。同时考虑到两线建设时序 不同， 同步实施对带来较大不确定性。 故考虑14号线不再预留地下三层结构，两线沿道 路路中纵向布置，14号线金园五路站位于道路北侧，嘉闵线金园五路站位于道路南侧 。两线拟采用通道换乘 。
嘉闵线与14号线车站剖面关系图
嘉闵线北起嘉定区嘉定北站， 南接闵行区光华路站，自北向南穿越上海市区。
未来，线路可能与沿线与轨道交通11号线、14号线、13号线、2号线、10号线、17 号线、9号线和 12号线等既有或在建城市轨道交通线路形成换乘，同时可能通过联络线沟通沪杭铁路，实现与铁路互联互通 。
嘉定区域内嘉闵线最新走向
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本文参考资料：中国铁道学会工程分会第七届线路专委会第二次会议论文集《上海市域铁路嘉闵线沪杭联络线方案研究》及《市域铁路与城市轨道交通换乘方案探讨》。作者：张建国、马述。
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