近日，2018中国（广州）国际电动汽车产业生态链展览会暨全球电动汽车领袖峰会在广州琶洲国际采购中心开幕。该展会由工业和信息化部、南方电网有限责任公司指导，南方电网传媒有限公司等企业联合主办，鼎和财产保险股份有限公司作为首席赞助商和唯一保险合作机构支持举办。
展会以“绿色发展，创新智联”为主题，重点展示了“电动汽车、充电桩、制造技术装备、核心部件、智能停车、车联网”等相关领域的新产品和新技术。
在展会上，@新浪南方能源频道 对深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司（以下简称“南方和顺”）董事、总经理邹大中进行了专访。
（左一为邹大中）
1 南方和顺目前在新能源领域有哪些业务？这些业务取得了怎样的成绩？
邹大中：南方和顺在2017年1月成立后开展了7个板块的业务，包括了高端装备制造（主要是TCU和充电桩以及一些智能电网等）、充电桩（站）的建设和运营、新能源汽车的租赁销售、综合能源方面的售电、节能、能效管理，以及风光、储、冷热电三联供等分布式能源建设、运营，综合信息平台和股权投资业务。
经过一年的运作，在电动汽车方面，南方和顺在全国有了2个“首创”。第一是首创了“变电站+充电站”的模式，第二是首创了“智慧停车+充电”的模式。其外，南方和顺还建成了一个全国最大的交通枢纽充电站，开展了电动汽车全产业链相关的其它部份，包括充电桩的研发制造销售和车辆租赁、销售以及汽车后服务等。
在综合能源方面，南方和顺在去年底已经取得了售电的资质，并且有了第一单的业务。在分布式能源领域，公司正在和多个景区合作，建设“风光、储＋充电”的旅游示范项目。
在车辆租赁方面，南方和顺也在今年继续推行。公司主要是服务政府、企业公务用车，创新地推出“公车租赁+分时租赁”结合的模式，解决了公车私用的问题，降低了公用车的相关成本。运用该模式，公车在8小时内算公用车，8小时后人工计价，进行分时租赁，提高公用车的利用率，公司还创造了政府公车定制化的需求模式。
在旅游接驳方面，我们也创造了“观光+旅游接驳”的模式；在物流方面，我们正在开展多模式的租赁方式。
在汽车销售方面，南方和顺已经取得了一流车企在南方电网的一级代理权，像比亚迪、东风、广汽，还有中车以及上汽等其它一些品牌。基本上国内同类的汽车品牌公司都已取得了全系列的一级代理权，相关销售也在全方位的进行。
同时，公司也结合销售来进行商业模式的创新，例如售后维护，以及以租代购等等。按照目前所制定的计划，这些新模式大概有十几种。
在电动汽车产业方面，南方和顺作为南方电网第一个专业的电动汽车产业服务公司，已经走在了行业前列，也创新出了非常多的模式。按照“三个创新”的要求，从技术、服务、商业模式上来说，南方和顺都取得了非常大的成就。
2 南方和顺的充电桩产品体系是怎么样的？
邹大中：我们把充电桩分成两大模块，一个是核心部件，叫TCU——“计量通讯模块”。这一模块,我们去年已经销售了6600多套。今年，我们正在进行第二代TCU的研发，第二代主要强调电网安全和设备安全，以及柔性充电，南方和顺要在这几方面进行突破。
同时，公司也致力于在智能维护方面提高TCU的性能。去年，南方和顺已经和ABB合作研发了新的TCU，所有的充电桩的故障，90%可以在后台被监控得到，60%可以在后台进行处理。接下来公司还会进行TCU第三代的研发，第三代TCU将会结合电网的一些特点，在计量通信、多能互补等进行微网控制服务。
在充电桩方面，南方和顺已经在2018年年初取得了国家的认证，相关的产品已经在销售中。同时，公司也和小鹏汽车进行了专门的定制化的充电桩合作，目前相关的工作正在推进之中。
另外，结合路边充电桩的一些特点和安全要求，南方和顺正在开发第三代的充电桩；接下来，我们还会利用高铁的IGBT技术开发下一代的充电桩，使南方和顺的充电桩核心技术处于行业前列。
3 据您所知，哪一些充电桩使用频率比较高，市场反响比较好？
邹大中：充电桩方面，南方和顺是根据不同的用户设计不同的类型。在通用充电领域，主要是以直流一体化充电桩和交流的42千瓦快速交流充电桩为主，这一方面运用的场景是充电站。还有一方面是慢充桩，慢充桩主要运用在楼宇、商场地下车场、私人家用充电桩。
在低功率慢充这方面，南方和顺主要是和车企合作，由车带桩销售，另一方面就是在公共场所建设慢充桩，配合政策而行。
这里面的商业模式，主要是由南方和顺来代建代运营。为什么在路边充电的场景上采用这种模式呢？主要是因为采用充电堆模式，可以实现充电桩小型化，这种模式适合路边充电，也提高桩体安全性，提高能源使用效率。
还有，大型的充电站由于车辆使用的型号比较多，充电的有可能是大巴车，也有可能是乘用车，这就需要柔性充电，使充电桩使用起来更加方便。
4 在您看来，提高充电桩的使用情况，使用频率方面有什么好的方式？
邹大中：提高充电桩使用频率的措施上，首先是要改善客户对充电桩的使用感受，这是最重要的。如果说快充桩的使用过程中明显感受要慢于慢充，这是不行的。
比如南方和顺曾经有一个最大的充电站，和其它两个国内知名的充电运营商比较，同台竞技进行充电。当时南方和顺的充电桩充电过程慢了十来分钟，公司立即分析原因，进行改造，使南方和顺的充电桩的速率明显加快。
当然了，充电站的选址和规模也很重要，如果选址没选好就去建站，本身那个地方都没有充电的需求，那充电情况就肯定不会好。所以南方和顺建站是根据用户的需求，再结合车辆的情况有针对性的去进行。
在建设的过程中，还会在选点上优化充电站的布局。在建好之后，公司会通过一些营销的手段来推进销售，譬如说，在厂家的推介上，南方和顺会到运营企业里去，主动去跟他们讲解使用的方法和有利之处，让他们下载相关的APP。
还有就是，采取一些相应的营销措施，利用一些价格差异化的优势。另外，在外部推广上，公司也下了一些功夫，例如说在和车企的合作中，在很多车在出厂时就已经嵌入了南方和顺的APP。
还有就是南方和顺和百度的合作，在百度地图里面查找充电桩会以南方和顺的充电桩优先切入，这样可以提高南方和顺充电桩的使用效率。
5 对企业来说，当充电站达到一个怎样的水平才可以让企业实现盈利？
邹大中：就目前的运营情况而言，南方和顺是按照5小时/天来界定盈利线。这个时间不一定很准确，因为即便是一个快充桩，如果使用慢充桩的车如物流车去充电，原本很快就完成的充电过程，却可能用2、3个小时只充了20%，这时充电时长就并不能带来很好的收益，充电时间就不是一个统计收益的准确数字了。
我们的回报计划是，一个充电站建设后，大约在3.5年要取得投资全部回报，公司才做投资安排建设。按照测算，大约每个充电桩每天使用5个小时。
目前在深圳，因为电动汽车比较多，而且南方和顺建设的都是快充桩（站），所以公司的充电桩使用率比较高，基本上达到8个小时，个别超过了十个小时。所以，南方和顺的充电桩运作情况比较好，公司正在加紧选点建设，希望把充电桩建得更多更快。
閱讀更多 新浪南方能源 的文章
