在杭州研发操作系统，
到上海造汽车。
作者 | 王安忆
来源 | 天下网商（ID：txws_txws）
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作为一个在阿里巴巴上班的上海人，朱永盛有时候会怀念公司的幸福大巴。每到周五的傍晚，几十辆大巴排成一字长龙驶上S60沪杭高速，天色一点点黑下来，路灯一盏盏晃过去，上海南站、中山公园、世纪公园……大巴每停一次，家就更近一点，妻子的饭菜，女儿的腻歪，想到这些，被工作掏空的身体里，仿佛长出新的力量。
可惜，这种紧张却规律的生活，朱永盛只过了一年。近三年来，随着阿里巴巴和上汽集团的合作不断推进，作为AliOS智能交通负责人，朱永盛往返杭州上海的频率越来越频繁，过家门而不入的情形却越来越多，此外，他还时不时要去苏州、无锡，大量的业务合作伙伴，散布在整个长三角区域。
朱永盛结束了杭州的工作，准备搭乘高铁回上海
一
找不到的成就感
朱永盛是土生土长的上海人，2006年读完研究生，入职英特尔亚太研发有限公司，一呆就是9年。期间，他作为核心架构师，创建开源项目Crosswalk，并获得中国区HTML5DW的开源奖，还向业界大会和技术爱好者做过多次技术分享，同事眼里，他是技术大牛，业内，他编著的技术书籍也广受好评。
在朱永盛的回忆中，英特尔的岁月是安稳的，收入不算太高，但压力也不是很大，你本分地做好一件事，老板就会认可你，然后交给你下一个任务，只需埋头研究，专注代码之美。
可是，朱永盛总觉得这样的工作好像缺了些什么，这9年里，他眼看着中国本土的互联网企业风生水起，由小做大，由大做强，在各种技术峰会和论坛上，他也遇到过来自阿里巴巴的同行，大家都是写代码的，但好像技术思维区别很大，至于区别在哪，又完全说不上来。
隔壁工位的一位同事，离职后辗转国内几家知名互联网公司，通过和他的交流，朱永盛慢慢想明白了区别在哪。英特尔偏向前瞻性的研究型项目，等到产品最终送达用户手中，可能需要经历多年，搞不好还有中途下马的可能。而本土互联网企业讲究生猛迭代、拼命进化，工程师今天做出来的产品，明天就有可能上线，后天就有可能收到用户使用后的反馈。
“这个系统做的不太好。”“这个功能好厉害。”用户用最直观的评价，构筑起了属于工程师的成就感，而朱永盛的工作，刚好缺了这一部分。
二
高铁上的自己人
就像对人生发起的一次挑战，2014年6月，朱永盛加入阿里巴巴，参与设计和研发AliOS汽车智能操作系统。第一年，他有90%的时间都在杭州，每周五坐上“幸福大巴”，他从工作切换回家庭，每周一早上6点，他又和数千名同事一起，坐上同一班大巴开始新一轮的迁徙。
一年后，阿里巴巴与上汽集团成立合资公司斑马网络，在杭州，朱永盛和团队一起研发AliOS汽车智能操作系统；到上海，他带着团队在AliOS的基础上搭建斑马智行系统，并部署到上汽的多款车型上。朱永盛再也不能规律地往返杭州上海，并在工作与生活之间切换自如。
幸福大巴的日子一去不返，取而代之的是一趟趟来去匆匆的高铁，朱永盛也变得不修边幅起来，有次参加为期三天的会议，因为三天穿着三种不同颜色的文化衫出席，而被同事“吐槽”。打开朱永盛的衣橱，十几件文化衫挂了好长一排，白、黑、红、橙，倒是不带重样。
衣柜里一排的文化衫
“每件文化衫，都是我在阿里经历过的项目。”朱永盛打趣，其实文化衫是阿里的一种文化，也是在高铁上一眼认出自己人的“暗号”。就算没穿文化衫，阿里人在往返沪杭的高铁上还是有很高的辨识度，比如一脸疲惫的表情，一成不变的双肩包，还有一上车就会把笔记本电源线插进椅子底下的插座，再竖起耳朵仔细一听，“公司价值观”、“公司政策”、“西场（阿里巴巴西溪园区）”，那就更错不了了。
三
要工作更要家庭
2016年5月，上汽跟阿里合作的全球首款量产互联网汽车荣威RX5发布在即，这也是斑马智行的处子秀。朱永盛和团队进入冲刺阶段，各种测试工作将周一到周六的日程填得满满当当，他每天都要忙到凌晨才能入睡。
2016年7月6日发布的互联网汽车荣威RX5
可就在这节骨眼上，远在上海的女儿却病倒了。还在上幼儿园小班的她，从轻微肺炎发展到病毒感染，转院到复旦大学儿科医院，一时查不出病因。妻子和父母每天在医院轮流照看孩子，朱永盛却只能在每周六搭乘18点整的高铁回上海看女儿，这让他内疚极了。
有一个星期，女儿持续高烧不退，体温时不时冲上40℃，朱永盛只好乘着开会上厕所的间隙给家里打电话，听到女儿高烧不退，听到女儿在做检查，听到女儿每天抽好几管血，他的心被紧紧揪了起来，“我很着急，但是我实在抽不出身。”
苦苦挨到周六晚上，朱永盛急匆匆赶到医院，放下双肩包时，后背早被汗水浸透。女儿还在发烧，退烧药平均6小时吃一次，一天最多只能吃4次，可是药效只有两小时，热度很快又上来了，他去找医生，可医生也说没有办法。
朱永盛整宿没睡，守在女儿的病床边，每次药效过去，他都站起来为女儿擦身，做物理降温。看到女儿手臂上每天抽血留下的针眼，细嫩的皮肤上满是淤青，朱永盛皱着眉头，动作愈发小心。
终于等到女儿高烧退去，所有人松了一口气，医生也诊断出是感染了腺病毒，“没有药物可治，一定要经过一周的高烧期。”朱永盛放心不下，家也没回，又在医院守了一夜，直到确信女儿不会再起高烧，这才预定了周一早上6点51分的高铁票。
朱永盛在今年8月份的往返记录
四
从双城到长三角
2016年7月6日，荣威RX5顺利上市，互联网汽车带来的全新体验迅速征服了年轻人的口袋，短短3个月，月销量就突破了2万辆，随后，基于AliOS的斑马智行系统又被搭载到荣威其他车型，以及名爵、大通等上汽旗下品牌。据上汽提供的数据，目前和阿里打造的互联网汽车累计销量已突破70万辆。
搭载基于AliOS的斑马智行系统的荣威 互联网汽车
基于AliOS的斑马智行系统，也被业内公认为是互联网汽车的标配，东风雪铁龙、长安福特也先后选择了斑马智行系统。这些，都让朱永盛真切地感受到当初缺少的那份“成就感”。
作为AliOS智能交通负责人，朱永盛也清楚认识到汽车产业掀起的新浪潮，与新一代信息技术、通信、光伏、新材料等产业的深度合作势在必行。而长三角区域内的整车和零部件企业都在不断提升竞争力，由此形成互联网汽车创新集群，进而推动了长三角一体化。
以阿里跟上汽的合作为例，上海不仅是整车制造基地，还有发达的芯片产业，未来互联网汽车上的5G通信芯片就来自上海；杭州，除了是AliOS的研发地，还有阿里巴巴的支付资源、地图资源、定位资源、汽车线上线下服务资源等；苏州，为互联网汽车提供芯片；无锡，负责传感器和物联网的实验……
朱永盛常会感叹，早几年，为了解决一个芯片问题，供应商需要从印度专门调工程师过来，前后花上一个月，然而，一个项目的产品可能会有上万个问题需要解决。而今，长三角区域涌现出大批人才，各地的供应商能快速给予支持，用更短的距离覆盖更多的品牌，“这是一个双赢的过程。”
随着合作项目的推进，朱永盛的重心慢慢向上海倾斜，现在70%的工作时间都在阿里上海中心，走出虹桥火车站，步行20分钟就能达到办公室。朱永盛听说，未来杭州要建设西站，“应该距离阿里西溪园区不远，对双城生活的我们来说就更便利了。”
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