在杭州研發操作系統，
到上海造汽車。
作者 | 王安憶
來源 | 天下網商（ID：txws_txws）
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作為一個在阿里巴巴上班的上海人，朱永盛有時候會懷念公司的幸福大巴。每到週五的傍晚，幾十輛大巴排成一字長龍駛上S60滬杭高速，天色一點點黑下來，路燈一盞盞晃過去，上海南站、中山公園、世紀公園……大巴每停一次，家就更近一點，妻子的飯菜，女兒的膩歪，想到這些，被工作掏空的身體裡，彷彿長出新的力量。
可惜，這種緊張卻規律的生活，朱永盛只過了一年。近三年來，隨著阿里巴巴和上汽集團的合作不斷推進，作為AliOS智能交通負責人，朱永盛往返杭州上海的頻率越來越頻繁，過家門而不入的情形卻越來越多，此外，他還時不時要去蘇州、無錫，大量的業務合作伙伴，散佈在整個長三角區域。
朱永盛結束了杭州的工作，準備搭乘高鐵回上海
一
找不到的成就感
朱永盛是土生土長的上海人，2006年讀完研究生，入職英特爾亞太研發有限公司，一呆就是9年。期間，他作為核心架構師，創建開源項目Crosswalk，並獲得中國區HTML5DW的開源獎，還向業界大會和技術愛好者做過多次技術分享，同事眼裡，他是技術大牛，業內，他編著的技術書籍也廣受好評。
在朱永盛的回憶中，英特爾的歲月是安穩的，收入不算太高，但壓力也不是很大，你本分地做好一件事，老闆就會認可你，然後交給你下一個任務，只需埋頭研究，專注代碼之美。
可是，朱永盛總覺得這樣的工作好像缺了些什麼，這9年裡，他眼看著中國本土的互聯網企業風生水起，由小做大，由大做強，在各種技術峰會和論壇上，他也遇到過來自阿里巴巴的同行，大家都是寫代碼的，但好像技術思維區別很大，至於區別在哪，又完全說不上來。
隔壁工位的一位同事，離職後輾轉國內幾家知名互聯網公司，通過和他的交流，朱永盛慢慢想明白了區別在哪。英特爾偏向前瞻性的研究型項目，等到產品最終送達用戶手中，可能需要經歷多年，搞不好還有中途下馬的可能。而本土互聯網企業講究生猛迭代、拼命進化，工程師今天做出來的產品，明天就有可能上線，後天就有可能收到用戶使用後的反饋。
“這個系統做的不太好。”“這個功能好厲害。”用戶用最直觀的評價，構築起了屬於工程師的成就感，而朱永盛的工作，剛好缺了這一部分。
二
高鐵上的自己人
就像對人生髮起的一次挑戰，2014年6月，朱永盛加入阿里巴巴，參與設計和研發AliOS汽車智能操作系統。第一年，他有90%的時間都在杭州，每週五坐上“幸福大巴”，他從工作切換回家庭，每週一早上6點，他又和數千名同事一起，坐上同一班大巴開始新一輪的遷徙。
一年後，阿里巴巴與上汽集團成立合資公司斑馬網絡，在杭州，朱永盛和團隊一起研發AliOS汽車智能操作系統；到上海，他帶著團隊在AliOS的基礎上搭建斑馬智行系統，並部署到上汽的多款車型上。朱永盛再也不能規律地往返杭州上海，並在工作與生活之間切換自如。
幸福大巴的日子一去不返，取而代之的是一趟趟來去匆匆的高鐵，朱永盛也變得不修邊幅起來，有次參加為期三天的會議，因為三天穿著三種不同顏色的文化衫出席，而被同事“吐槽”。打開朱永盛的衣櫥，十幾件文化衫掛了好長一排，白、黑、紅、橙，倒是不帶重樣。
衣櫃裡一排的文化衫
“每件文化衫，都是我在阿里經歷過的項目。”朱永盛打趣，其實文化衫是阿里的一種文化，也是在高鐵上一眼認出自己人的“暗號”。就算沒穿文化衫，阿里人在往返滬杭的高鐵上還是有很高的辨識度，比如一臉疲憊的表情，一成不變的雙肩包，還有一上車就會把筆記本電源線插進椅子底下的插座，再豎起耳朵仔細一聽，“公司價值觀”、“公司政策”、“西場（阿里巴巴西溪園區）”，那就更錯不了了。
三
要工作更要家庭
2016年5月，上汽跟阿里合作的全球首款量產互聯網汽車榮威RX5發佈在即，這也是斑馬智行的處子秀。朱永盛和團隊進入衝刺階段，各種測試工作將週一到週六的日程填得滿滿當當，他每天都要忙到凌晨才能入睡。
2016年7月6日發佈的互聯網汽車榮威RX5
可就在這節骨眼上，遠在上海的女兒卻病倒了。還在上幼兒園小班的她，從輕微肺炎發展到病毒感染，轉院到復旦大學兒科醫院，一時查不出病因。妻子和父母每天在醫院輪流照看孩子，朱永盛卻只能在每週六搭乘18點整的高鐵回上海看女兒，這讓他內疚極了。
有一個星期，女兒持續高燒不退，體溫時不時衝上40℃，朱永盛只好乘著開會上廁所的間隙給家裡打電話，聽到女兒高燒不退，聽到女兒在做檢查，聽到女兒每天抽好幾管血，他的心被緊緊揪了起來，“我很著急，但是我實在抽不出身。”
苦苦捱到週六晚上，朱永盛急匆匆趕到醫院，放下雙肩包時，後背早被汗水浸透。女兒還在發燒，退燒藥平均6小時吃一次，一天最多隻能吃4次，可是藥效只有兩小時，熱度很快又上來了，他去找醫生，可醫生也說沒有辦法。
朱永盛整宿沒睡，守在女兒的病床邊，每次藥效過去，他都站起來為女兒擦身，做物理降溫。看到女兒手臂上每天抽血留下的針眼，細嫩的皮膚上滿是淤青，朱永盛皺著眉頭，動作愈發小心。
終於等到女兒高燒退去，所有人鬆了一口氣，醫生也診斷出是感染了腺病毒，“沒有藥物可治，一定要經過一週的高燒期。”朱永盛放心不下，家也沒回，又在醫院守了一夜，直到確信女兒不會再起高燒，這才預定了週一早上6點51分的高鐵票。
朱永盛在今年8月份的往返記錄
四
從雙城到長三角
2016年7月6日，榮威RX5順利上市，互聯網汽車帶來的全新體驗迅速征服了年輕人的口袋，短短3個月，月銷量就突破了2萬輛，隨後，基於AliOS的斑馬智行系統又被搭載到榮威其他車型，以及名爵、大通等上汽旗下品牌。據上汽提供的數據，目前和阿里打造的互聯網汽車累計銷量已突破70萬輛。
搭載基於AliOS的斑馬智行系統的榮威 互聯網汽車
基於AliOS的斑馬智行系統，也被業內公認為是互聯網汽車的標配，東風雪鐵龍、長安福特也先後選擇了斑馬智行系統。這些，都讓朱永盛真切地感受到當初缺少的那份“成就感”。
作為AliOS智能交通負責人，朱永盛也清楚認識到汽車產業掀起的新浪潮，與新一代信息技術、通信、光伏、新材料等產業的深度合作勢在必行。而長三角區域內的整車和零部件企業都在不斷提升競爭力，由此形成互聯網汽車創新集群，進而推動了長三角一體化。
以阿里跟上汽的合作為例，上海不僅是整車製造基地，還有發達的芯片產業，未來互聯網汽車上的5G通信芯片就來自上海；杭州，除了是AliOS的研發地，還有阿里巴巴的支付資源、地圖資源、定位資源、汽車線上線下服務資源等；蘇州，為互聯網汽車提供芯片；無錫，負責傳感器和物聯網的實驗……
朱永盛常會感嘆，早幾年，為了解決一個芯片問題，供應商需要從印度專門調工程師過來，前後花上一個月，然而，一個項目的產品可能會有上萬個問題需要解決。而今，長三角區域湧現出大批人才，各地的供應商能快速給予支持，用更短的距離覆蓋更多的品牌，“這是一個雙贏的過程。”
隨著合作項目的推進，朱永盛的重心慢慢向上海傾斜，現在70%的工作時間都在阿里上海中心，走出虹橋火車站，步行20分鐘就能達到辦公室。朱永盛聽說，未來杭州要建設西站，“應該距離阿里西溪園區不遠，對雙城生活的我們來說就更便利了。”
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