松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

作為去年的市級重大工程之一,華擴路下穿鐵路工程於去年7月28日取得施工許可證開始建設,目前,工程施工接近尾聲,正完善周邊綠化等設施,預計本月中旬通車。

打通老城區和經開區的重要通道

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

華擴路位於松江經濟技術開發區富士康科技集團北側,東西走向,東與南樂路相交,西止於華鐵路。華擴路下穿鐵路工程為華擴路向西延伸段,自西向東起於中山東路,依次下穿滬昆鐵路和滬杭高鐵,再通過引道連接華鐵路與華擴路路口,全長約299米,道路等級為城市支路,擁有雙向兩快兩慢車道和人行道。

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

由於鐵路、高鐵西側為松江老城區,東側為經濟技術開發區,隨著區域經濟發展,經濟技術開發區的規模日益壯大,東西向交通需求日益增加。在城區生活、經濟技術開發區工作的人數龐大,每天都有大量通行人車流量。這些市民來回上下班不得不穿越阻隔兩者的鐵路,雖然有3條路線可以走,但都“槽點滿滿”:如果繞道松衛北路的滬杭鐵路跨線橋,需要兜一個大圈,並且只能靠機動車通行;若是不選擇繞行,那麼還有兩個“涵洞”可穿,一個是鐵路跨線橋西南側附近的下穿鐵路立交,寬度僅4米,而另一個則是沿中山東路再往北約1公里的下穿鐵路立交,寬度僅有3米,這兩個通道都只能滿足小車單向通行,機非混行,上下班期間極其擁堵。

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

華擴路下穿鐵路工程建成後,西側接中山東路平行鐵路段北端,東側接華擴路華鐵路口,這段300米不到的梗阻路段將被打通,成為連接兩個區域的重要聯繫通道,來往兩個區域的市民天天“穿洞”的安全隱患將消除,主幹道松衛北路的交通擁堵也會明顯緩解。

工程兩個難點都與下穿鐵路有關

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

華擴路下穿鐵路工程路段不長,短短300米不到的距離,一眼都能望到頭,為何建了一年多?打通的難度到底在哪?不少居民存在這樣的疑問。

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

據區公路署道路管理科負責人介紹,作為市級重大工程,該工程的建設遇到了兩大難點,第一大難點恰恰就是因為華擴路延伸段太短。普通的斷頭路,長度和工期一般成正比,但華擴路延伸段要穿越一條高鐵和一條鐵路,“短”反而加大了難度。

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

原來,華擴路延伸至中山東路的交叉口距離滬昆鐵路僅40米左右,由於道路需從鐵軌下方穿過,如果按正常通行淨空設計,限高4米左右,會造成坡度太大,影響行車安全。於是,在前期研究過程中,市交通委、上海鐵路局、市交通建管中心及松江區多部門反覆溝通,不斷優化方案,最後決定採用“淨高2.8米、限高2.5米”的通行方案,解決了下穿立交與交叉口太近的問題。

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

第二大難點是火車限速問題。該工程下穿的滬昆鐵路和滬杭高鐵,屬繁忙幹線電氣化鐵路,線路等級高、列車運行密度大,如何儘量減少施工過程對列車運行秩序的干擾,確保鐵路運輸安全是工程實施需面對和解決的重點難題。

松江華擴路下穿鐵路工程本月中旬竣工通車

“每天有多達118對火車,平均每5分鐘就有一班。”區公路署道路管理科負責人告訴記者,既要確保施工按期推進,又要儘可能降低對列車運行秩序的干擾,難度不小。上海市交通委與上海鐵路局就“區區通”工程建設推進工作建立了較有效的溝通協調推進機制,上海鐵路局克服滬昆鐵路運輸能力資源緊張、鐵路自身維護施工任務繁重等困難,優先對華擴路下穿鐵路工程安排限速運行。在去年7月25日到8月13日、9月2日到12月底兩個時間段,在工地上方的滬昆鐵路穿梭往返的列車都實施了限速運行。在不限速運行時段,由於白天列車運行密度大,而列車通行時,下方嚴禁施工,因此工人們只能在晚上有限的時間內加緊施工,影響了工程進度。


分享到:


相關文章: