大型運輸直升機向來是中俄兩國所需要的，不同於美國發達的航空業使美國遍地都是機場，中俄幅員遼闊，地質情況複雜，難以讓運輸機覆蓋。俄國有西伯利亞開春時的爛泥地，中國有綿延不斷的山脈丘陵與高原雪峰，平原地區更是寸土寸金，因而發展大型運輸直升機是必要的。此前在汶川使用的米26表現突出，兩次能夠把一村子的居民全部救援到安全的地帶，可以說重型直升機對中國來說誘惑力很大。然而在中，俄，烏三國統合研製的重量級直升機計劃之中，擬定方案的直升機卻比米26更小，在運載量上是一種退步。然而這是中方經過深思熟慮得出的最佳方案，並不是大就是好。對於“大就是好”的俄式美學，中國思維可以對其糾正。
在對直升機的民用應用上，中國在此方面探索較淺，這是因為需求不足與資源集中在沿海丘陵平原地帶而忽視了西部的山地高原的民用需求。而上世紀時美國曾嘗試向中國兜售支奴幹直升機，後來計劃不了了之。而自從汶川地震以來，西南地區對於重型直升機的民用需求猛增，因此中國在保有米26的同時也開始籌劃研製性能更好的直升機。
米26如此之大，為何還不能滿足中國的需要呢？原因在於米26的體積過於龐大，機動性較弱，尤其在山區變換莫測的氣象之中，飛行的安全性最為重要，因此犧牲體積換取機動，同時在飛控和救生措施上進行現代化設計是中式思維戰勝俄式思維的體現。
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