9月17日，一个全新的汽车品牌在北京诞生，那就是大乘汽车。不同于其他造车新势力的“PPT造车”模式，大乘汽车当场就亮相了两款SUV车型和一款新能源车型。
目前市面上绝大多数新势力品牌都是“品牌宣传——融资/上市——造车交付”这一套先付钱后造车的模式，无论是蔚来、威马，还是小鹏、电咖，无一例外。虽然从品牌成立时间来看，大乘汽车同样属于造车新势力范畴，但是品牌第一次公开亮相就发布了自己的实车：智能乐享SUV G70s、先锋动感SUV G60s和纯电微型车E20，并且计划于9月末正式上市。大乘汽车董事长兼CEO吴潇在发布会上没有谈理想、谈情怀，取而代之的是产品的展示和发售计划，这在众多造车新势力品牌中并不多见。
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不走“寻常路”的大乘汽车是一家什么样的企业？
根据《国家企业信用信息公示系统》显示，江西大乘汽车有限公司前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司在今年年初对江铃轻型完成重组，并更名为“江西大乘汽车有限公司”。因为江铃仍然持有大乘汽车19%的股份，所以很多人都认为大乘汽车是“江铃系”汽车品牌。
但是大乘汽车的董事长兼CEO吴潇的父亲是前众泰汽车董事长吴建中。事实上，随着2016年众泰汽车上市，吴建中便离开了众泰汽车。随后，吴建中及其子吴潇，联合部分众泰旧部成立了新的汽车品牌，就是如今的大乘汽车。如此看来，大乘汽车更像是众泰旧部与江铃的“合资公司”。
虽然大乘汽车成立时间很晚，但是从传承的角度来讲，吴潇是不折不扣的“车二代”，大乘汽车实际上是一家成立时间较晚的“传统车企”，与新势力品牌相比，大乘汽车是自带“造车经验”诞生的品牌。“车二代”吴潇也充分展现了大乘汽车在“起点”上的领先优势，在发布会上宣布将推出两款时尚、运动的SUV和一款纯电动的微型车，这三款车有能力为大乘汽车赢得“开门红”吗？
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这三款车型能否满足当下市场需求？
有着海外留学经验的吴潇认为，年轻人应该尽早拥有自己的一辆车。年轻人在买车时，对外观造型很是看重，认为车是反映个性的一个重要方面。G70s的外观设计比较激进，细长的LED大灯与大面积进气格栅，在前脸多线条的勾勒下显得个性十足，辨识度很高。侧面采用了双腰线设计，再加上镀铬装饰条的点缀，造型时尚优美。尾部运用多线条，形成了立体式的视觉感受，很符合年轻人犀利时尚的审美眼光。G70s的长度达到了4764mm，轴距2850mm，车内空间表现也是不错。动力方面可能会搭载1.8T+8AT的组合，但是具体配置信息还需要等上市之后才能得知。
G60s则是一款紧凑型SUV，整体风格十分简洁。大灯与进气格栅占据了前脸的绝大部分，再加上“L”型日间行车灯，十分具有运动气息。尾部也是采用了上扬的线条设计，提供了一种向前俯冲的感觉，再加上悬浮车顶，整体表现偏向时尚、运动。
E20是一款微型新能源车，在外观设计上很有G70s的风格，大灯与日间行车灯构成了类似“人脸”形状，多线条的应用显得E20的前脸十分立体。但是车身尺寸与续航里程等参数还没有公布，还需要等待进一步的官方消息。
总体上说，大乘汽车亮相的三款车型，在外形方面的确是符合当下市场的年轻化需求，在年轻消费者群体中，会有一定的吸引力。
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想赢得市场，还需要足够的产品力来支持
大乘汽车的外形设计的确是符合当下年轻化市场的需求，但是能不能把潜力变成实际销量，就要看产品的实际品质究竟如何。大乘汽车虽然自带“造车”经验，相比于其他新实力品牌，在起跑线上就有一定的领先优势，但实际情况也并不乐观。
根据车质网提供的质量反馈数据，众泰汽车并不能算故障数偏少的品牌。大乘汽车目前的江苏工厂，原来是众泰大迈X7的生产工厂，而G70s的车辆尺寸与大迈X7有着较高的相似度，所以对于大乘G70s是不是大迈X7“换壳”车型的争论也一直存在。所以对于大迈X7的质疑，多少也会传递到大乘G70s上一部分。要想证明大乘G70s是一款符合年轻消费者需要的豪车，首先在生产控制上，就需要着重去提升。
在市场方面，随着竞争的不断加剧，品牌附加值，或者说品牌溢价能力越来越多的得到消费者的重视。8月份，自主品牌SUV销量下跌明显，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5及长安CS55等车型的销量均出现两位数的同比下跌，但与此同时，奇骏、逍客、丰田RAV4、丰田汉兰达等车型销量同比涨幅均超过10%，甚至现代ix35出现了2646.6%的单月同比涨幅。
在汽车购买力下降的这个市场环境下，消费者会更倾向购买品牌影响力强的车型，从而获得用车成本，甚至保值率等方面的优势。大乘汽车现在就面临着比较尴尬的局面，在没有足够强大品牌影响力的时候，不降价促销就很难打开现有市场，但是一旦开始降价就又会回到“价格战”的泥潭中，并且不利于品牌未来的发展。大乘汽车在市场策略方面，还是需要多加思考。
写在最后
大乘汽车是造车新势力中的“传统企业”，与其他品牌相比，大乘汽车有江苏工厂和在建的江西工厂提供产能支持，有超过100家4S店和超过1000家售后服务网点，并且这个数字在2019年底会实现翻倍。大乘汽车在产能与渠道方面的硬件优势远大于其他新势力品牌，但品牌溢价能力和市场号召力，却恰恰是大乘汽车的“软肋”。如何扬长避短，在竞争激烈的市场中生存发展，大乘汽车还有很长的路要走。
——END——
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