能源课堂·聂光辉频道
目前人们对于新能源汽车的关注度较高，尤其是电动汽车，是有很多因素造成的，比如传统燃油汽车的限购、摇号等激烈的购买竞争，使用过程中的限行规约带来的不方便，再加上政府对于未来能源消费方式的倡导、补贴政策的优化等，新能源汽车发展势头呈现较好。对于新能源汽车的关注，大部分消费者实际只是停留在续航里程是多少、电池能量密度多大、安全防范措施如何等，而对于新能源汽车关键电池技术知之甚少。
稀土元素几乎在一切可再生能源和节能产品中都或多或少的存在着，稀土元素不是某一种元素，而是一群元素的统称，它的得名源自于瑞典科学家在提取稀土元素时应用了稀土化合物。目前全世界发现的稀土矿物有近300种之多。稀土元素和新能源汽车有哪些关系呢？我们知道锂元素是目前较好的电池材料，储存量也比较丰富，并且也比较容易从电池回收中获取。美国有人增加研究过，锂电池的回收率高达97%，按这个推算，锂电池的延续性及市场占有应该不成问题。
但是问题来了，目前不少锂电池仍然属于传统锂电池，实际是一类由锂金属或者锂合金作为负极材料，使用的是非水电解质溶液的电池。那么，我们通常所说的锂电池又是什么样？大部分都是在日本索尼公司所研发的锂离子电池的基础上借鉴或研发设计的，索尼公司是以含锂的化合物作正极的锂电池，在充放电过程中，并没有金属锂，而是锂离子，所以我们通常所称的锂电池，更准确的讲，是锂离子电池。
锂离子电池之后的发展主要集中在正极材料的不同上，目前比较有发展潜力的稀土电池，又称稀土锂电池，实际上就是在原来的锂电池正极材料中掺入了稀土元素，由于它的特性，使得锂离子能够更快的迁入和迁出，带来的就是优异的充放电功能。当然了，在稀土锂电池的研制过程中，并不只是某一种稀土元素得到了应用。稀土元素得到广泛认可的第二个因素是稀土金属由于电荷比较高进而导致的极化率较高。单纯的说极化率没有太大意义，极化率是在极化曲线上，电位对于电流密度的导数，分别可以称为阳极或阴极在该电流密度时的极化率。总之，稀土元素在锂电池中的应用带来了更多优异的性能。
对于传统的锂电池，我们知道它具有着比较高的能量密度值、使用寿命长、自放电率低、工作温度范围宽及绿色环保、记忆效应不明显等优点，而稀土元素的加入，使得锂离子在充放电过程中表现优异，电池电化学循环具有了可逆性，电池寿命得到了延长。
另外我们经常听到三元聚合物锂电池，三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。“三元材料”是指由三种化学成分或元素，单质及化合物或部分组成的材料整体，包括合金、无机非金属材料、有机材料、高分子复合材料等。目前安全性和循环寿命是三元锂电池的短板，限制了大规模配组。目前三元聚合物锂电池在电子数码产品中应用较多，但在新能源汽车应用过程中表现的稳定性差，还有待进一步技术研发突破。
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