在中國市場已經連續三年走在下行通道的東風悅達起亞，又發動了新一輪的反攻戰。
8月22日，東風悅達起亞向市場推出一款新的SUV奕跑，這款車只有手動擋和自動擋兩種配置車型，官方售價分別為6.98萬元與7.98萬元。如此“簡單粗暴”的車型分佈，與東風悅達起亞在今年4月中旬上市的新一代智跑有相似之處，後者也只有手動與自動兩款配置。簡單直觀的配置車型、親民的價格，這些特點已經成為東風悅達起亞現階段所發佈新車的新趨勢，這意味著起亞要通過高性價比與自主品牌展開正面廝殺。
此次奕跑新車發佈會上，引人注意的一幕是東風悅達起亞新一任總經理陳炳振登臺致辭。這位新任總經理自今年7月25日起方才接替前任總經理蘇南永的職務，而後者自2017年臨危受命，任職還不滿一年半的時間便被調回韓國。這一高層人事變動，意味著起亞在華將展開新的策略。
過去的2017年可謂韓系品牌在華髮展最困難的一年，東風悅達起亞以全年銷量35.95萬輛，同比下降45%的成績慘淡收尾。而被視為“救火隊長”的蘇南永似乎並沒有帶領起亞走出困境，不過其所制定的2020年戰略，被視為東風悅達起亞觸底反彈的一個重要因素。
進入2018年，韓系車開始出現回暖跡象，東風悅達起亞上半年也創下銷售17.23萬輛，同比增長32.9%的成績。在市場向好的背景下，起亞的換將、東風悅達起亞新車的上市，是否意味著東風悅達起亞從此將走上正軌？
奕跑“拼殺”自主SUV
東風悅達起亞此次發佈的奕跑定位於A0級SUV，定位低於緊湊型SUV車型KX3，是一款面向年輕消費者的入門級車型。由於面向年輕消費者，奕跑的外觀與內飾設計都相當動感炫酷，整體上保留了起亞家族的設計特點，同時加入了諸多年輕化的色彩搭配，尤其注重科技感的營造，諸如雙圓形的數字儀表盤、8英寸的顯示屏、AVND智能互聯車行系統等等。
從產品實力而言，奕跑可圈可點，而其官方售價為6.98萬元和7.98萬元，這一售價低於同級別的其他合資SUV，而與不少自主品牌的同級別產品價格相當，其6.98萬元的起步價已經媲美哈弗H1、名爵ZS、長安CS15等自主品牌。
更關鍵的在於，奕跑只有兩款車型，雖然可選空間變小但是其配置十分直觀，杜絕了“簡配”的可能，讓消費者清楚地瞭解到車型的配置對應的售價。這種只有兩款車型的產品結構，沿襲了東風悅達起亞新一代智跑的產品佈局思路，都是通過簡單的車型和配置，讓消費者破除了“選擇困難症”。
也是從新一代智跑開始，東風悅達起亞開始將自主品牌熱門車型作為競品來對待，奕跑的打法再一次宣告東風悅達起亞放低了合資身段，與自主品牌展開正面廝殺，這無疑有助於提升產品競爭力。
從新一代智跑的市場表現來看，這一招被證明十分奏效。上市四個月以來，新一代智跑已經連續兩個月銷量接近萬輛，成為東風悅達起亞今年最受歡迎的產品，而反觀並未採取這一策略但定位相似的KX5，卻市場表現慘淡，每月只銷出數百輛。
實際上，此前東風悅達起亞在中國市場已經佈局了較為完善的SUV產品線，包括KX3/KX5/KX7等，幾乎覆蓋了SUV各大主流市場，但是由於此前東風悅達起亞在產品定位和售價方面偏高，造成了車型性價比不高，競爭力下滑的後果。
而此番奕跑的上市進一步豐富了東風悅達起亞SUV的產品線，並且其與新一代智跑一樣採取了全新的與自主品牌正面較量的競爭策略，這意味著奕跑將有很大的幾率複製新一代智跑的熱銷局面，從而帶動東風悅達起亞的市場活力。
新一輪反攻
回望東風悅達起亞過去幾年的發展，從2014年到達全年銷量64萬輛的高點後就開始一路下滑，並在2017年陷入了最黑暗的低谷。在此期間東風悅達起亞經歷種種考驗，包括經銷商集體反水、與供應商發生矛盾等一系列體系危機。分析認為，一方面是由於“薩德事件”的影響，一方面是由於韓系車過往多年在中國的發展模式到了瓶頸期，已經處在了主流合資品牌和自主品牌“上擠下壓”的處境中，導致市場競爭力急劇下滑。
經過慘痛的下跌後，東風悅達起亞開始重新審視中國市場，重新聘任蘇南永擔任總經理就是一個重要的信號。蘇南永曾在2007年至2014年期間在東風悅達起亞任職，先後擔任銷售本部本部長和總經理，並帶領東風悅達起亞在中國高速增長，從年銷10萬輛一路增長到64萬輛。而2017年東風悅達起亞進入黑暗的暴跌期後，蘇南永可謂臨危受命前來中國“救火”。
整個2017年，東風悅達起亞並未走出下跌的困境，全年銷售35.95萬輛，同比下跌45%，這與蘇南永當初的預期有所差距，當年其目標銷量是40萬輛。不過他在任內製定的2020戰略，仍舊起到了觸底反彈的作用。該戰略中提及，東風悅達起亞將在2020年之前推出18款新車，在新能源領域到2020年推出6款車，此外加強本土化，以技術驅動打造更多中國專屬車型，同時保持以往客戶至上的經營理念，強化與客戶之間的紐帶。
在這一戰略的推動下，僅2017年東風悅達起亞就連續發佈了多款新車，包括凱紳、煥馳、KX CROSS等等，其新車上市速度明顯加速。不過短期內新車刺激仍舊沒有完全幫助東風悅達起亞恢復元氣。
直到進入2018年，東風悅達起亞才算找回了一些節奏，今年上半年東風悅達起亞連續多月環比增長，整個上半年銷量累計17.2萬輛，同比增長33%。當然，這與韓系車在今年開始逐步市場回暖也有關係。
陳炳振
不過，今年東風悅達起亞的年銷量目標是50萬輛，上半年的成績顯然還難言實現了預期。就在這一背景下，起亞再度換帥，將蘇南永調回韓國，由起亞集團副社長陳炳振接替其職務。而陳炳振所面臨的，將是如何真正帶領東風悅達起亞走向正軌。
據瞭解，今年東風悅達起亞共將推出7款新車，其中6款SUV，除了已經上市的新一代智跑和奕跑，還有幾款車型將在下半年推出，而東風悅達起亞是否將從此進入上升通道，也會在下半年見分曉。
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