美系運動家用轎車的代表別克君威GS在2017年迎來了換代，售價23.98-26.98萬元，本來和通用自家豪華運動家轎凱迪拉克ATSL29.88-42.88萬售價井水不犯河水。通用的如意算盤大概是用這兩臺車覆蓋好20-40萬的運動中型車市場區間？然而殘酷的顯示是時至今日，2018年8月，由於市場壓力下的巨量優惠，在不少城市君威優惠3萬左右，ATSL優惠8萬左右的情況下。兩個車系的主銷車型完美的在21萬-24萬區間撞車，又因為定位相似，品牌同宗所以不可避免的產生了直接競爭，不少車友都會在這兩個車型間選擇，那麼到底孰優孰劣？下面我們來剝剝洋蔥。
根據網絡銷售信息，君威GS主銷車型為28T尊貴版，原價26.98萬，優惠3萬後23.98萬，ATSL主銷車型為28T時尚型，原價31.88萬，優惠8萬後23.88萬，兩車價格基本相同。雖然都是通用的28T，但動力總成並不相同，君威GS是橫置發動機前驅結構配9AT變速箱，261馬力350牛米，ATSL是縱置發動機後驅結構配8AT變速箱，279馬力400牛米。從紙面上看無論驅動形式還是發動機參數都應該ATSL更快一些，但實際上各個機構測試兩車的加速性能都相差無幾，0-100都在6.2-6.5秒左右。這時候有朋友說了，ATSL後驅的，大後超呀，開起來爽呀！但實際上新君威的底盤在各種賽道測試中以極限高著稱，GS系列又配備CDC電子減震，實際上大部分場景下兩車在駕駛樂趣上差距不算非常大，GS底盤的可調節性反而比ATSL一硬到底要更加方便。
除開機械方面，兩車軸距分別為2829mm和2860mm，ATSL多出來那31mm軸距全貢獻給了縱置後驅結構，實際乘坐空間也基本相當，兩車後排地板都有巨型隆起，通用全家欠奉的後排中間頭枕也意味著都很難舒服做5名乘客，底盤舒適性上可調減震的GS當然可以更舒服一些，由於平臺更新隔音水平GS也更好，一切都更兼顧家用，能讓你在自爽和接娃間自如切換。但這並不意味著ATSL一定不如，他只是更加直接，更加原始的樂趣。國外運動中型車進入中國後經歷了加長等本土化，變得越來越妥協。捷豹XEL直接從同級頂尖的操控小車變成了軟到忽悠的大遊艇，寶馬3系乾脆短軸一樣變軟。進入中國市場洗禮還能堅持不變的似乎只有沃爾沃S60L和ATSL，然而前者只是硬，並不算得上運動，只有耿直的凱迪拉克在車身大幅度加長的情況下把車調的絲毫沒有下降半分樂趣，毫不妥協，甚至在車身增重的情況下加速都保持不變。
那麼說了這麼多，怎麼看兩車都差不多？下面就要講關鍵部分了，沒錯，就是配置。君威GS尊享版是全系最頂配，配置堪稱豪華，而凱迪拉克ATSL時尚版是全系次低配，配置堪稱乞丐。
細分一下，ATSL比君威GS多的配置有：後輪通風盤剎，膝部氣囊以及號稱主動降噪但噪音依然落後的ANC系統。
那麼君威GS比ATSL多的配置有什麼呢？18寸輪轂、併線輔助、車道偏離、主動剎車系統、倒車影像、前雷達、自適應巡航、自動泊車、上坡輔助、可調減震、方向盤換擋、抬頭顯示、電動座椅記憶、前排座椅加熱、通風、按摩、10音源音響、帶輔助轉向和自適應遠近光功能的全LED大燈、車內氣氛燈、四窗一鍵升降、防紫外線玻璃、後視鏡記憶、感應雨刷。
看花眼了不是麼，現在看兩者配置完全不在一個檔次，如果說很多電子設備屬於可有可無，ATSL缺了也沒吃大虧，那麼作為原價30多萬的豪華中型車，只配鹵素大燈，前雷達倒車影像都沒有那實在是有點過分了，當然有車友說這些都可以後加，甚至很多4S買車就送，但新買來的車還沒上手就各種開腸破肚改線，總會有很多人覺得不舒服。
所以，君威GS和ATSL怎麼選擇呢？分兩步來說，首先如果你看重配置，想要一臺配置齊全的運動轎車，那想都不用想當然選君威GS。如果你看重品牌，那凱迪拉克肯定比通用有檔次，有面子，當然選ATSL。
如果你不重視那些面上的東西，更重視內在，那就是另一種說法了。
君威GS是畢竟是一款家轎的運動版本，他的本質還是更兼顧家用，能確保一家人還算舒服的出行，由於新平臺的優勢，新一代君威GS比以前更好的完成了這一目標，性能躍進，操控不俗的情況下還能讓減震變得更軟，更舒適，更適合偶爾想浪一浪的普通家庭用車。
CT4諜照
CT4諜照
ATSL則更像一個純粹的運動員，毫不妥協的給你進準的操控，出色的動力，緊繃的懸掛和車身，有不少人說它“傻快”，然而請珍惜這份“傻快”，隨著中國市場越來越重要，現在這種近乎傻的耿直越來越少了，越來越多的車型向舒適妥協，連寶馬都大面積更換橫置前驅以換取更大的空間，美其名曰“兼顧需求”。早前已經放出消息ATS車系將會取消，由CT4車型接替，然而目前CT4到底如何，是否有妥協目前也說不清楚。如果你不太在乎兼顧家用，不用在意後排的感受，只想要一步純粹的運動中型轎車，那就選ATSL吧，“傻快”不易，且行且珍惜。
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